蔚來(lái)汽車(chē)“借腹懷胎” 江淮代工首款車(chē)型

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)與傳統(tǒng)整車(chē)廠終于“聯(lián)姻”。

5月18日，江淮汽車(chē)發(fā)布公告，披露了與蔚來(lái)汽車(chē)的合作細(xì)節(jié)。雙方簽署了《制造合作框架協(xié)議》，初步確認(rèn)了江淮汽車(chē)代工一期產(chǎn)能5萬(wàn)輛的計(jì)劃。

對(duì)此，江淮汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，雙方具體的合作細(xì)節(jié)還在協(xié)商、溝通和落實(shí)當(dāng)中，目前階段仍以江淮汽車(chē)發(fā)布的公告為準(zhǔn)。蔚來(lái)汽車(chē)則表示，蔚來(lái)計(jì)劃將在不久發(fā)布通告公布具體細(xì)節(jié)。

招商證券汽車(chē)行業(yè)分析師汪劉勝認(rèn)為，二者的合作是傳統(tǒng)整車(chē)廠對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企的正確定位，是一種全新的商業(yè)模式。

一個(gè)是擁有50年歷史的綜合型傳統(tǒng)車(chē)企，一個(gè)是成立剛剛一年有余的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司，蔚來(lái)借江淮之腹“懷胎”，將碰撞出怎樣的火花？

兩發(fā)公告

關(guān)于生產(chǎn)上的合作，江淮汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)早在4月初便達(dá)成合作共識(shí)。

4月7日晚間，江淮汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，同蔚來(lái)汽車(chē)簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將從新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈角度展開(kāi)合作，預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模約100億元。雙方合作的首款產(chǎn)品為蔚來(lái)汽車(chē)首款批量生產(chǎn)的電動(dòng)乘用車(chē)，預(yù)計(jì)于2017年底上市。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)連概念車(chē)都未公布，就與江淮汽車(chē)簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，可謂“不走尋常路”。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌對(duì)此番合作表示，兩家公司理念趨同、業(yè)務(wù)相關(guān)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，“進(jìn)行戰(zhàn)略合作可以減少重復(fù)建設(shè)與重復(fù)投入，提升行業(yè)創(chuàng)新能力與效率”。同時(shí)，“我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想具備全球競(jìng)爭(zhēng)力，需要國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)展優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的各種合作，謀求共贏發(fā)展。”

5月18日，江淮汽車(chē)再次發(fā)布公告，進(jìn)一步披露了合作進(jìn)展，雙方初步確認(rèn)了江淮汽車(chē)代工一期產(chǎn)能5萬(wàn)輛的計(jì)劃?！吨圃旌献骺蚣軈f(xié)議》顯示，未來(lái)雙方可在合作項(xiàng)目的基礎(chǔ)上探討其他平臺(tái)和資本合作的可能性。江淮汽車(chē)在滿(mǎn)足蔚來(lái)汽車(chē)提出并經(jīng)雙方共同確認(rèn)的產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)能要求的情況下，蔚來(lái)汽車(chē)承諾除第一款車(chē)型外的后續(xù)車(chē)型優(yōu)先導(dǎo)入。

各取所需

以商用車(chē)起家的江淮汽車(chē)是近年來(lái)“商轉(zhuǎn)乘”的典型代表，由騰訊、京東等各家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)始人共同投資成立，具有深厚的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品基因的蔚來(lái)汽車(chē)則是“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”大勢(shì)下的產(chǎn)物。二者的合作又將為雙方帶來(lái)什么？

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月，江淮汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量25517輛，同比下滑6.8%，較上月35755輛的成績(jī)環(huán)比下滑幅度超過(guò)28%。有汽車(chē)行業(yè)分析師認(rèn)為，江淮汽車(chē)近兩年借助小型SUV產(chǎn)品獲得行業(yè)紅利，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一以及轎車(chē)市場(chǎng)的萎縮，使得江淮汽車(chē)面臨更大的問(wèn)題急需解決。

“對(duì)于江淮汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其根本癥結(jié)在于其原有商業(yè)模式缺乏內(nèi)生改變力量。”在汪劉勝看來(lái)，“江淮汽車(chē)并不缺少電動(dòng)車(chē)技術(shù)與產(chǎn)品，但傳統(tǒng)模式下誕生的iEV系列產(chǎn)品奠定了受眾對(duì)其走中低端市場(chǎng)路線的印象，原有品牌與營(yíng)銷(xiāo)模式很難進(jìn)軍中高端市場(chǎng)”。而蔚來(lái)汽車(chē)生而自帶的“互聯(lián)網(wǎng)氣質(zhì)”以及對(duì)于市場(chǎng)的中高端定位恰恰彌補(bǔ)了江淮汽車(chē)的這一缺憾。商業(yè)模式上的互補(bǔ)，讓二者一拍即合。

“與其讓固定資產(chǎn)折舊，不如給蔚來(lái)做代工，”汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員鐘師認(rèn)為，在中國(guó)前些年的造車(chē)大躍進(jìn)熱潮中，多家車(chē)企沉淀下不少富余產(chǎn)能，江淮汽車(chē)也有大量的產(chǎn)能閑置。在目前供給側(cè)改革的去庫(kù)存、去產(chǎn)能化的政策鼓勵(lì)下，社會(huì)存量資源通過(guò)企業(yè)間的互利互補(bǔ)可以得到最大的利用。同時(shí)，江淮汽車(chē)可以通過(guò)與具有互聯(lián)網(wǎng)思維的車(chē)企合作，“裝點(diǎn)門(mén)面趕趕時(shí)髦，何樂(lè)而不為？”

當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)風(fēng)靡，真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并下線的卻還未出現(xiàn)。投資者雖對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)一致看好，但在浩浩蕩蕩的汽車(chē)制造大軍中，蔚來(lái)汽車(chē)僅僅是個(gè)初學(xué)者。同時(shí)，由于蔚來(lái)汽車(chē)缺乏量產(chǎn)車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，如何真正加入汽車(chē)市場(chǎng)，仍需進(jìn)一步探討。

權(quán)宜之計(jì)？

或許正是基于“取彼之長(zhǎng)，補(bǔ)己之短”的考慮，才促成了此番合作。而且，初創(chuàng)型電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的代工模式早已有跡可循。特斯拉作為初創(chuàng)型電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的“鼻祖”，在企業(yè)成立之初其“頭胎”車(chē)型Roadster同樣委托別家工廠代工。對(duì)于車(chē)輛量產(chǎn)技術(shù)幾乎為零的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，與傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)行合作，無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的一條“捷徑”。

蘋(píng)果委托富士康做產(chǎn)品代工的制造模式被大眾所熟知，電子消費(fèi)品的代工模式是否可以移植到造車(chē)行業(yè)？以蔚來(lái)汽車(chē)為代表的初創(chuàng)型電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)是基于何種考慮走“代工”路線？李斌曾表示，蔚來(lái)汽車(chē)要做“輕”。

在鐘師看來(lái)，資金不夠就要“好鋼用到刀刃上”。對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，“設(shè)計(jì)研發(fā)才是蔚來(lái)最看重的環(huán)節(jié)，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)盡量不投入過(guò)多資金以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。”

鐘師同時(shí)也表示，“借腹懷胎”的代工模式對(duì)任何初創(chuàng)車(chē)企不過(guò)是一個(gè)權(quán)宜之計(jì)，沒(méi)有一家汽車(chē)公司會(huì)滿(mǎn)足于永遠(yuǎn)讓別家工廠代工制造自己品牌產(chǎn)品。車(chē)企設(shè)廠將取決于企業(yè)發(fā)展的某個(gè)臨界點(diǎn)，“一般來(lái)說(shuō)，規(guī)模效應(yīng)達(dá)到15萬(wàn)輛以上就有建廠的必要性了”。

不得不提的是，要想建立車(chē)廠，其前提是獲得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。但汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)亦是一種稀缺資源。

去年6月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了新能源汽車(chē)準(zhǔn)入方案。與2009年6月17日發(fā)布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》和2012年7月1日公布的《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》相比，新版的準(zhǔn)入規(guī)則對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)能力、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品規(guī)格、安全標(biāo)準(zhǔn)做了更細(xì)致的說(shuō)明。

盡管“入口”有所放寬，但新政策的產(chǎn)品要求明顯高于2012年的《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》，比如核心指標(biāo)從“雙80”(指續(xù)航里程和百公里最高時(shí)速)提高到“雙100”。若要獲得生產(chǎn)資質(zhì)，這對(duì)初創(chuàng)型電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)門(mén)檻不低。

無(wú)論用何種方法拓展，對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)而言，代工是目前被業(yè)界普遍看好的一種思路。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)表示，蔚來(lái)汽車(chē)選擇早出手自然有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但說(shuō)到底，“初創(chuàng)型電動(dòng)汽車(chē)企還需要有自己持續(xù)不斷的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，類(lèi)似于蘋(píng)果的創(chuàng)新精神”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。