國內(nèi)首次嘗試建筑垃圾鋪設(shè)高速公路取得圓滿成功

5月20日，從中鐵二十一局三公司西咸北環(huán)線LJ-6標(biāo)項(xiàng)目部獲悉：由陜西省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，被交通運(yùn)輸部列為全國“生態(tài)環(huán)保示范工程”、國內(nèi)首條以建筑垃圾為主導(dǎo)筑路材料建設(shè)的陜西西咸北環(huán)線高速公路，在通車4個(gè)多月后，經(jīng)對(duì)預(yù)設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，路面、路基沉降均為零。

這條綠色環(huán)保高速公路“消化”了建筑垃圾近600萬方、恢復(fù)垃圾場(chǎng)占用土地3000畝、減少取土開挖面積1500畝、節(jié)省生石灰17萬噸、節(jié)約燃煤3.2萬噸、減少二氧化碳排放量4000多萬立方米，向世人展示了中國在建筑垃圾再生利用方面的技術(shù)實(shí)力。

由中鐵二十一局三公司等11家施工企業(yè)參建的西咸北環(huán)線高速公路全長(zhǎng)122.61公里，設(shè)計(jì)為雙向6車道，時(shí)速120公里，是西安在全國高速公路網(wǎng)中東聯(lián)西進(jìn)、溝通南北的主樞紐地位。

關(guān)中平原被稱為八百里秦川的“白菜心”，是旱澇保收的“糧倉”。筑路取土，勢(shì)必毀壞大片農(nóng)田，建設(shè)者不忍將良田“開膛破土”。到處堆積如山的建筑垃圾觸發(fā)了技術(shù)人員的靈感，利用建筑垃圾填筑路基的設(shè)想，得到了設(shè)計(jì)院和地方政府的支持，并被交通運(yùn)輸部列為2013年建設(shè)科技項(xiàng)目，設(shè)立總課題1項(xiàng)，子課題10項(xiàng)。

陜西省交通廳、省交建集團(tuán)在中鐵二十一局三公司擔(dān)負(fù)的LJ-6標(biāo)段劃出400米試驗(yàn)段，與施工單位聯(lián)合啟動(dòng)了“建筑垃圾在公路中的再生應(yīng)用技術(shù)”科研課題。通過填筑試驗(yàn)，獲取相關(guān)技術(shù)參數(shù)，掌握了關(guān)鍵工序控制方法，并采用灌砂法、降差法、彎沉測(cè)定等技術(shù)措施，將建筑垃圾粒徑控制在25厘米以下，每層鋪筑25至30厘米，再反復(fù)碾壓7遍，有效控制填筑質(zhì)量，檢測(cè)密實(shí)度高達(dá)96%以上，經(jīng)6個(gè)月的沉降觀測(cè)僅為0.6毫米，技術(shù)指標(biāo)超過了普通填料標(biāo)準(zhǔn)，其技術(shù)成果迅速在全線推廣。

據(jù)悉，目前在發(fā)達(dá)國家已普遍應(yīng)用建筑垃圾再生技術(shù)，但在國內(nèi)尚處于起步階段。我國是世界上建筑垃圾排放最多的國家之一，每年產(chǎn)生的建筑垃圾達(dá)20多億噸，陜西省現(xiàn)有建筑垃圾約6億噸。此項(xiàng)技術(shù)的成功運(yùn)用，為消化處理建筑垃圾、打造綠色環(huán)保工程提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。