汽車電動化應(yīng)以市場為導(dǎo)向：政策穩(wěn)定是前提

安聰慧認(rèn)為，吉利目前僅邁出了成功的第一步，自主品牌的生存環(huán)境依然艱辛。吉利計劃通過迭代升級，打造具有全球競爭力和影響力的明星產(chǎn)品。

“吉利當(dāng)前的表現(xiàn)，與四年前的規(guī)劃有關(guān)。”5月18日，浙江吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧在由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道主辦的“2016中國汽車新創(chuàng)峰會”上接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獨家采訪時表示，吉利下一步要繼續(xù)快速增長，研發(fā)上不能松懈，今年吉利將在研發(fā)上投入80多億元。

近年來，吉利成為自主車企的一匹“黑馬”。據(jù)吉利汽車5月5日發(fā)布的4月銷量業(yè)績顯示，今年4月，吉利銷售汽車44590輛，同比增長約12%，跑贏大盤。當(dāng)月，全國汽車銷量同比增長6.3%，自主品牌乘用車整體增長率為8.7%。

不過，安聰慧認(rèn)為，吉利目前僅邁出了成功的第一步，自主品牌的生存環(huán)境依然艱辛。對吉利而言，除了繼續(xù)保住“向上”態(tài)勢，還需要進(jìn)一步提升單款車的整體銷量。對此，吉利計劃通過迭代升級，打造具有全球競爭力和影響力的明星產(chǎn)品。

全系打造明星車

“吉利還沒有進(jìn)入到大規(guī)模的產(chǎn)品爆發(fā)階段，從今年開始，吉利每年要推出3-4款全新車型，力爭將它們都打造成明星車。”安聰慧說，吉利的目標(biāo)是，將每一款車打造成年銷規(guī)模幾十萬輛，能與主流合資車企對抗的車型。

與豐田卡羅拉、本田思域等車型相比，無論是遠(yuǎn)景、帝豪還是博瑞，吉利目前還沒有一款明星車型能在全球市場有影響力。在安聰慧看來，實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵是，產(chǎn)品要堅持迭代升級。

“卡羅拉做了十代，實現(xiàn)2000多萬輛銷量；索納塔做了九代，實現(xiàn)年銷幾十萬輛。”安聰慧希望，吉利未來的產(chǎn)品規(guī)劃能堅持走卡羅拉、索納塔等明星車型的產(chǎn)品路徑。

在吉利未來的產(chǎn)品規(guī)劃中，從A0、A、A+到B級，每個級別都有轎車和SUV。目前，吉利已經(jīng)規(guī)劃了A級車帝豪、B級車博瑞、A級SUV博越。接下來，吉利將繼續(xù)開辟A0級SUV、B級SUV以及A0級和A00級細(xì)分市場的明星車型。

事實上，吉利當(dāng)前的成功與三年前的規(guī)劃不無關(guān)系。“今年，吉利在研發(fā)上要投入80多億元。”安聰慧說，現(xiàn)在吉利所有的研發(fā)投入，都是為了三年以后的產(chǎn)品。

未來吉利將形成四大平臺，包括CMA基礎(chǔ)架構(gòu)，主要針對A級和B級車；FE平臺，目前在該平臺基礎(chǔ)上，已經(jīng)開發(fā)了帝豪、新帝豪、帝豪GS；開發(fā)了B級車博瑞的KC平臺；開發(fā)了SUV博越的NL平臺；以及未來的全新小型車平臺。小型車平臺開發(fā)的產(chǎn)品將替代熊貓和金剛。此外，吉利還將進(jìn)入MPV細(xì)分市場。

隨著平臺和產(chǎn)品布局的完成，吉利計劃2020年實現(xiàn)200萬輛銷售目標(biāo)（不包括沃爾沃在內(nèi)），其中國內(nèi)160萬輛，海外40萬輛。

不過，在海外市場，吉利的表現(xiàn)并不盡如人意。去年，吉利在海外市場出現(xiàn)大幅下降，吉利出口量僅為2.57萬輛，同比下降56.9%。安聰慧認(rèn)為，這主要是受俄羅斯、烏克蘭以及南美洲等出口市場不明朗的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境，以及新興市場貨幣對美元表現(xiàn)疲弱的影響。

安聰慧透露，吉利已經(jīng)調(diào)整了海外戰(zhàn)略，現(xiàn)階段吉利將把重點放到國內(nèi)車市，然后通過最新產(chǎn)品，逐步進(jìn)入發(fā)達(dá)國家的成熟汽車市場。“進(jìn)入國際主流市場，是一個系統(tǒng)工程，僅憑一兩款車是不能有持久的競爭力并成功在當(dāng)?shù)匦纬梢?guī)模和口碑的。自主品牌不能把海外市場作為試驗場，而是要踏踏實實，循序漸進(jìn)。”安聰慧說。

自主成功要遵循“水桶效應(yīng)”

近年來，多數(shù)自主車企都在轉(zhuǎn)型，尋求向上突破之路。但事實是，大部分自主車企的成功，僅停留在SUV層面，在轎車市場，自主品牌鮮有收獲。

“的確，自主品牌在轎車上成功的難度更高。”安聰慧認(rèn)為，只有轎車做好，SUV才能做好，因為前者的競爭更激烈。“相同的造車成本，SUV的定價可以高于轎車，這說明，在轎車領(lǐng)域取得成功難度更大。”

但要做好轎車，關(guān)鍵還是要靠產(chǎn)品品質(zhì)。“只有品質(zhì)上去了，才能將品牌提上去。”安聰慧認(rèn)為，雖然近年來吉利在營銷上風(fēng)風(fēng)火火，但營銷對銷量只是錦上添花，如果沒有產(chǎn)品品質(zhì)為基礎(chǔ)，光靠營銷造勢，是沒有用的。

汽車行業(yè)有其自身的發(fā)展規(guī)律，即便在同一平臺開發(fā)一款全新車型，也需要三年時間，而全新平臺則需要5年。所以，安聰慧認(rèn)為，自主品牌絕對不能浮躁，而是要腳踏實地，才有可能成功。

與單車型動輒月銷上萬輛的合資車企相比，自主品牌往往靠車型數(shù)量取勝，二三十萬輛的銷量規(guī)模，車型卻有六七款。這也導(dǎo)致自主品牌缺乏規(guī)模效應(yīng)，成本沒有競爭力，車型太多，很多成為“雞肋”。

自主車企急于求大是造成這一現(xiàn)象的主要原因。“吉利也曾浮躁過。”安聰慧坦言，2007年吉利第一次轉(zhuǎn)型，提出2020年實現(xiàn)200萬輛目標(biāo)。為了提升品牌形象且迅速擴(kuò)大規(guī)模，吉利將“吉利牌”作為母品牌，旗下推出了帝豪、全球鷹和英倫三個品牌，但最終三個品牌旗下成功的車型并不多，并未實現(xiàn)預(yù)期增長。2010年，吉利開始二次轉(zhuǎn)型，集中資源打造“一個吉利”和精品車型。

除此之外，安聰慧認(rèn)為自主品牌要獲得市場認(rèn)可，沒有捷徑可走，關(guān)鍵還是要靠品質(zhì)。而品質(zhì)的打造要依靠系統(tǒng)性的“水桶效應(yīng)”，從造型設(shè)計、研發(fā)工程制造采購到銷售體系，每個環(huán)節(jié)都影響最終品質(zhì)。所以，自主品牌唯有在各個環(huán)節(jié)對標(biāo)甚至超越合資車企，未來才有可能成功。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。