安聰慧認(rèn)為,吉利目前僅邁出了成功的第一步,自主品牌的生存環(huán)境依然艱辛。吉利計(jì)劃通過(guò)迭代升級(jí),打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的明星產(chǎn)品。
“吉利當(dāng)前的表現(xiàn),與四年前的規(guī)劃有關(guān)。”5月18日,浙江吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧在由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦的“2016中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)”上接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家采訪時(shí)表示,吉利下一步要繼續(xù)快速增長(zhǎng),研發(fā)上不能松懈,今年吉利將在研發(fā)上投入80多億元。
近年來(lái),吉利成為自主車企的一匹“黑馬”。據(jù)吉利汽車5月5日發(fā)布的4月銷量業(yè)績(jī)顯示,今年4月,吉利銷售汽車44590輛,同比增長(zhǎng)約12%,跑贏大盤。當(dāng)月,全國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)6.3%,自主品牌乘用車整體增長(zhǎng)率為8.7%。
不過(guò),安聰慧認(rèn)為,吉利目前僅邁出了成功的第一步,自主品牌的生存環(huán)境依然艱辛。對(duì)吉利而言,除了繼續(xù)保住“向上”態(tài)勢(shì),還需要進(jìn)一步提升單款車的整體銷量。對(duì)此,吉利計(jì)劃通過(guò)迭代升級(jí),打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的明星產(chǎn)品。
全系打造明星車
“吉利還沒(méi)有進(jìn)入到大規(guī)模的產(chǎn)品爆發(fā)階段,從今年開(kāi)始,吉利每年要推出3-4款全新車型,力爭(zhēng)將它們都打造成明星車。”安聰慧說(shuō),吉利的目標(biāo)是,將每一款車打造成年銷規(guī)模幾十萬(wàn)輛,能與主流合資車企對(duì)抗的車型。
與豐田卡羅拉、本田思域等車型相比,無(wú)論是遠(yuǎn)景、帝豪還是博瑞,吉利目前還沒(méi)有一款明星車型能在全球市場(chǎng)有影響力。在安聰慧看來(lái),實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵是,產(chǎn)品要堅(jiān)持迭代升級(jí)。
“卡羅拉做了十代,實(shí)現(xiàn)2000多萬(wàn)輛銷量;索納塔做了九代,實(shí)現(xiàn)年銷幾十萬(wàn)輛。”安聰慧希望,吉利未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃能堅(jiān)持走卡羅拉、索納塔等明星車型的產(chǎn)品路徑。
在吉利未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃中,從A0、A、A+到B級(jí),每個(gè)級(jí)別都有轎車和SUV。目前,吉利已經(jīng)規(guī)劃了A級(jí)車帝豪、B級(jí)車博瑞、A級(jí)SUV博越。接下來(lái),吉利將繼續(xù)開(kāi)辟A0級(jí)SUV、B級(jí)SUV以及A0級(jí)和A00級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的明星車型。
事實(shí)上,吉利當(dāng)前的成功與三年前的規(guī)劃不無(wú)關(guān)系。“今年,吉利在研發(fā)上要投入80多億元。”安聰慧說(shuō),現(xiàn)在吉利所有的研發(fā)投入,都是為了三年以后的產(chǎn)品。
未來(lái)吉利將形成四大平臺(tái),包括CMA基礎(chǔ)架構(gòu),主要針對(duì)A級(jí)和B級(jí)車;FE平臺(tái),目前在該平臺(tái)基礎(chǔ)上,已經(jīng)開(kāi)發(fā)了帝豪、新帝豪、帝豪GS;開(kāi)發(fā)了B級(jí)車博瑞的KC平臺(tái);開(kāi)發(fā)了SUV博越的NL平臺(tái);以及未來(lái)的全新小型車平臺(tái)。小型車平臺(tái)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品將替代熊貓和金剛。此外,吉利還將進(jìn)入MPV細(xì)分市場(chǎng)。
隨著平臺(tái)和產(chǎn)品布局的完成,吉利計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛銷售目標(biāo)(不包括沃爾沃在內(nèi)),其中國(guó)內(nèi)160萬(wàn)輛,海外40萬(wàn)輛。
不過(guò),在海外市場(chǎng),吉利的表現(xiàn)并不盡如人意。去年,吉利在海外市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下降,吉利出口量?jī)H為2.57萬(wàn)輛,同比下降56.9%。安聰慧認(rèn)為,這主要是受俄羅斯、烏克蘭以及南美洲等出口市場(chǎng)不明朗的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境,以及新興市場(chǎng)貨幣對(duì)美元表現(xiàn)疲弱的影響。
安聰慧透露,吉利已經(jīng)調(diào)整了海外戰(zhàn)略,現(xiàn)階段吉利將把重點(diǎn)放到國(guó)內(nèi)車市,然后通過(guò)最新產(chǎn)品,逐步進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟汽車市場(chǎng)。“進(jìn)入國(guó)際主流市場(chǎng),是一個(gè)系統(tǒng)工程,僅憑一兩款車是不能有持久的競(jìng)爭(zhēng)力并成功在當(dāng)?shù)匦纬梢?guī)模和口碑的。自主品牌不能把海外市場(chǎng)作為試驗(yàn)場(chǎng),而是要踏踏實(shí)實(shí),循序漸進(jìn)。”安聰慧說(shuō)。
自主成功要遵循“水桶效應(yīng)”
近年來(lái),多數(shù)自主車企都在轉(zhuǎn)型,尋求向上突破之路。但事實(shí)是,大部分自主車企的成功,僅停留在SUV層面,在轎車市場(chǎng),自主品牌鮮有收獲。
“的確,自主品牌在轎車上成功的難度更高。”安聰慧認(rèn)為,只有轎車做好,SUV才能做好,因?yàn)榍罢叩母?jìng)爭(zhēng)更激烈。“相同的造車成本,SUV的定價(jià)可以高于轎車,這說(shuō)明,在轎車領(lǐng)域取得成功難度更大。”
但要做好轎車,關(guān)鍵還是要靠產(chǎn)品品質(zhì)。“只有品質(zhì)上去了,才能將品牌提上去。”安聰慧認(rèn)為,雖然近年來(lái)吉利在營(yíng)銷上風(fēng)風(fēng)火火,但營(yíng)銷對(duì)銷量只是錦上添花,如果沒(méi)有產(chǎn)品品質(zhì)為基礎(chǔ),光靠營(yíng)銷造勢(shì),是沒(méi)有用的。
汽車行業(yè)有其自身的發(fā)展規(guī)律,即便在同一平臺(tái)開(kāi)發(fā)一款全新車型,也需要三年時(shí)間,而全新平臺(tái)則需要5年。所以,安聰慧認(rèn)為,自主品牌絕對(duì)不能浮躁,而是要腳踏實(shí)地,才有可能成功。
與單車型動(dòng)輒月銷上萬(wàn)輛的合資車企相比,自主品牌往往靠車型數(shù)量取勝,二三十萬(wàn)輛的銷量規(guī)模,車型卻有六七款。這也導(dǎo)致自主品牌缺乏規(guī)模效應(yīng),成本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力,車型太多,很多成為“雞肋”。
自主車企急于求大是造成這一現(xiàn)象的主要原因。“吉利也曾浮躁過(guò)。”安聰慧坦言,2007年吉利第一次轉(zhuǎn)型,提出2020年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛目標(biāo)。為了提升品牌形象且迅速擴(kuò)大規(guī)模,吉利將“吉利牌”作為母品牌,旗下推出了帝豪、全球鷹和英倫三個(gè)品牌,但最終三個(gè)品牌旗下成功的車型并不多,并未實(shí)現(xiàn)預(yù)期增長(zhǎng)。2010年,吉利開(kāi)始二次轉(zhuǎn)型,集中資源打造“一個(gè)吉利”和精品車型。
除此之外,安聰慧認(rèn)為自主品牌要獲得市場(chǎng)認(rèn)可,沒(méi)有捷徑可走,關(guān)鍵還是要靠品質(zhì)。而品質(zhì)的打造要依靠系統(tǒng)性的“水桶效應(yīng)”,從造型設(shè)計(jì)、研發(fā)工程制造采購(gòu)到銷售體系,每個(gè)環(huán)節(jié)都影響最終品質(zhì)。所以,自主品牌唯有在各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)標(biāo)甚至超越合資車企,未來(lái)才有可能成功。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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