3億美元4艘！德翔海運加入“瘋狂”造船戰(zhàn)隊

德翔海運將加入集運公司“瘋狂”訂船的行列，在大肆買船的的同時計劃斥資3億美元訂造4艘7000TEU集裝箱船。

據(jù)消息人士透露，德翔海運正在洽談訂造4艘7000TEU節(jié)能型集裝箱船，計劃在2024年交付，安排在印度、中東航線，取代租入船舶。

這將是德翔海運船隊中最大船舶?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，德翔海運目前手持訂單包括2艘2700TEU集裝箱船和4艘1900TEU集裝箱船，均由黃埔文沖建造。目前，其自有船隊中最大的船舶是5686TEU“TSMumbai”號，其余均為5000TEU以下小型船。

德翔海運自去年開始其購船的狂潮。自2021年初以來，德翔海運已經(jīng)購買了8艘船，“TSHaiphong”號(原“nordclaire”號)、“TSLaemchabang”號(原“nordemilia”號)、“Nordviolet”號（2015年建造）、“Nordlily”號（2016年建造）和“SongaToscana”號。前4艘船都是從德國ReedereiNordKlausEOldendorff購買的1730TEU集裝箱船。

據(jù)悉，“nordclaire”號和“nordemilia”號的購買是在2020年11月完成的，2021年1月交付。德翔海運為每艘船支付了1690萬美元。VesselsValue表示，德翔海運為另外兩艘同規(guī)格船“Nordviolet”和“Nordlily”號分別支付了1890萬美元和1960萬美元，反映出資產(chǎn)價值隨著運價的上升而增長。

另外，德翔海運近日又從德國ReedereiNordKlausEOldendorff處又購買了兩艘1730TEU集裝箱船。以2550萬美元的價格從Embiricos集團旗下的InternationalMaritimeEnterprise手中收購了2003年建造的5551TEU集裝箱船“naxos”號（更名TSMumbai），以1175萬美元價格從德國船東Leonhardt&BlumbergShipmanagement手中收購2008年建造的1740TEU集裝箱船“HansaFalkenburg”號。

2020年12月，德翔海運在中船黃埔文沖造船有限公司的首批訂單三個月后，為另外兩艘1900TEU訂單行使了選擇權(quán)。這批1900TEU集裝箱船是黃埔文沖自主設(shè)計的第四代BangkokMax型1900TEU集裝箱船，是黃埔文沖的主建船型。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，此次簽約的訂單每艘造價約2280萬美元，前兩艘船預(yù)定分別于2022年第3季與第4季交付。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，德翔海運今年已經(jīng)購入7艘二手船，加上2艘新造船，預(yù)計今年總計將接收6艘新船，其中上半年交付6艘，下半年交付3艘。

在德翔海運2020年業(yè)績新聞發(fā)布會上，董事長陳德勝表示，將收購更多集裝箱船以降低租船成本。陳德勝稱，國際海事組織（IMO）將在2023年強化二氧化碳減排政策，目前全球約有3萬艘商船將無法滿足新規(guī)要求，預(yù)計這將加速船舶更新，市場缺船現(xiàn)象也將惡化。德翔海運自有船隊多數(shù)船齡較低，70%的自有船舶符合碳排放新規(guī)，6艘在建新船也都符合新規(guī)要求。

根據(jù)IMO的現(xiàn)有船能源效率指數(shù)（EEXI）規(guī)定，目前大部分船舶需要減速約20%航行，或者改裝節(jié)能裝置才能符合規(guī)定。陳德勝表示，該公司少數(shù)不符合要求的舊船，正在研究考慮未來航行時直接減速、更換船殼油漆種類或加裝節(jié)能裝置等，以減少燃料消耗。

除了訂造新船之外，德翔海運也已經(jīng)下單訂造一萬個集裝箱，將在第三季度交付。通過自有船舶和自有集裝箱比例的提高，德翔海運將能降低運營成本，提高市場競爭力。

德翔海運目前是第20大班輪運營商，總運力為102452TEU。到今年年底，德翔海運自有船舶數(shù)量將達24艘，占在運營船隊46艘的一半以上。另外，德翔海運明年還有4艘1900TEU集裝箱船等待交付。

據(jù)報道，德翔海運在推遲之前的上市計劃后，正重新嘗試在2021年下半年在香港交易所進行首次公開發(fā)行IPO。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。