神龍新5年計(jì)劃不看銷量 東風(fēng)入股PSA所獲不多

近日，神龍汽車發(fā)布了面向2020年的中期事業(yè)“5A+計(jì)劃”，相比五年前發(fā)布的中期計(jì)劃，神龍汽車這次沒有提年產(chǎn)銷量目標(biāo)。神龍汽車總經(jīng)理邱現(xiàn)東提出，神龍質(zhì)量水平在2018年進(jìn)入行業(yè)前三、2020年追求第一；銷售收入在2020年超過1000億元；2020年提升30%效率，追求可持續(xù)的盈利性發(fā)展。

這樣一份“不追求銷量，更注重銷售收入”的計(jì)劃顯然不如之后東風(fēng)與PSA全球戰(zhàn)略聯(lián)盟辦公室主任魏文清介紹東風(fēng)集團(tuán)與PSA集團(tuán)戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)行機(jī)制吸引現(xiàn)場(chǎng)媒體們。自2014年東風(fēng)入股PSA后，外界無疑最為關(guān)注中方企業(yè)能從這次入股當(dāng)中獲得什么？魏文清稱，東風(fēng)與PSA在商品技術(shù)和國(guó)際業(yè)務(wù)等5大領(lǐng)域、20個(gè)協(xié)同項(xiàng)目上的合作都在有序運(yùn)行，東風(fēng)與PSA的合作力爭(zhēng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟合作的表率。

實(shí)際上，當(dāng)初東風(fēng)與PSA簽訂全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議提到的整合現(xiàn)有研發(fā)資源在中國(guó)合資設(shè)立研發(fā)中心至今都無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，就連當(dāng)初承諾進(jìn)軍亞太地區(qū)（不包括中國(guó)大陸）的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車國(guó)際公司如今負(fù)責(zé)東南亞市場(chǎng)，總部設(shè)在新加坡而不是東風(fēng)所期望的香港或上海。

隨后，東風(fēng)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)與PSA總裁唐唯實(shí)簽署了《東風(fēng)汽車集團(tuán)與PSA集團(tuán)人力資源戰(zhàn)略合作協(xié)議》和《東風(fēng)汽車集團(tuán)、PSA集團(tuán)、神龍公司聯(lián)合開發(fā)“電動(dòng)版共用模塊化平臺(tái)（eCMP）”項(xiàng)目協(xié)議》。竺延風(fēng)向記者表示，雙方簽署人力資源戰(zhàn)略合作協(xié)議，這是除了硬件和產(chǎn)品開發(fā)之外一個(gè)最大的系統(tǒng)性支持，這個(gè)計(jì)劃將非常有力、有效地支撐“5A+計(jì)劃”的實(shí)現(xiàn)。

神龍新五年計(jì)劃順應(yīng)主流

2010年，神龍汽車開啟首個(gè)為期5年的中期事業(yè)規(guī)劃，即所謂的“5A計(jì)劃”。根據(jù)計(jì)劃，至2015年，神龍汽車的產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量要達(dá)到國(guó)內(nèi)一流水平；市場(chǎng)占有率達(dá)到5%，年產(chǎn)銷量達(dá)75萬輛以上；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率5%以上”。剛剛過去的2015年，受銷量放緩的大環(huán)境影響，神龍公司僅實(shí)現(xiàn)1%的增長(zhǎng)，最終完成71.11萬輛的銷量，與其預(yù)定目標(biāo)失之交臂。

2016年，“十三五”開局之年，神龍公司又發(fā)布全新中期事業(yè)規(guī)劃“5A+計(jì)劃”。與“5A計(jì)劃”不同，“5A+計(jì)劃”圍繞著新戰(zhàn)略和產(chǎn)品定位有了兩個(gè)重大轉(zhuǎn)變－－從提供汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┏鲂蟹?wù)；從傳統(tǒng)單一業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻踊滦蜆I(yè)務(wù)，主動(dòng)融入開放的出行服務(wù)生態(tài)圈。

根據(jù)神龍新一輪的中期事業(yè)規(guī)劃，到2020年，神龍汽車將投放34款新車型，其中包括5款新能源產(chǎn)品（3款純電動(dòng)，2款混合動(dòng)力車型）；現(xiàn)有產(chǎn)品也將全面更新?lián)Q代，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致每個(gè)品牌每年至少投放1-2款全新車型；進(jìn)一步鞏固完善轎車+SUV產(chǎn)品系列，加速進(jìn)入MPV以及LCV（輕型商用車）等新的市場(chǎng)，擴(kuò)展產(chǎn)品布局。

竺延風(fēng)對(duì)此計(jì)劃表示，新計(jì)劃“因您所需，為您而變”是應(yīng)時(shí)代潮流、技術(shù)發(fā)展以及市場(chǎng)變化的睿智選擇，“比如企業(yè)定位從‘成就擁車夢(mèng)想’到‘提供出行的解決方案’的轉(zhuǎn)變，就是在充分分析互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代客戶需求的市場(chǎng)背景下做出的，具有很強(qiáng)的戰(zhàn)略性和前瞻性”。

當(dāng)下，跨國(guó)車企基本上都有提到向“提供出行的解決方案”的轉(zhuǎn)變的思路，比如寶馬集團(tuán)堅(jiān)持開發(fā)創(chuàng)新出行解決方案、大眾汽車提出締造創(chuàng)新型出行解決方案、福特福特打造未來智能出行解決方案等等。

東風(fēng)與PSA合作更加務(wù)實(shí)

正是神龍新中期事業(yè)規(guī)劃一系列并不新鮮的提法，令與會(huì)媒體非常關(guān)注東風(fēng)集團(tuán)與PSA集團(tuán)戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)行機(jī)制的一些情況。魏文清介紹，東風(fēng)與PSA股東雙方成立的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟委員會(huì)直接由雙方主席直接領(lǐng)導(dǎo)，全球戰(zhàn)略聯(lián)盟委員會(huì)月度推進(jìn)會(huì)由雙方分管領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)，“目前東風(fēng)與PSA在商品技術(shù)和國(guó)際業(yè)務(wù)等5大領(lǐng)域、20個(gè)協(xié)同項(xiàng)目上的合作都在有序運(yùn)行”。

自從2014年東風(fēng)入股PSA簽訂的協(xié)議兩年來，股東雙方在合作過程中互相磨合之后，對(duì)于未來預(yù)期更加務(wù)實(shí)了。比如東風(fēng)入股PSA之處提到，到2020年,神龍公司將實(shí)現(xiàn)年銷售150萬輛,這就意味著,它將在未來五年實(shí)現(xiàn)銷量翻番。但在神龍新的中期事業(yè)規(guī)劃未在提及；比如設(shè)立新的銷售公司（出口公司），負(fù)責(zé)神龍生產(chǎn)的車型以及其他PSA產(chǎn)品在亞太地區(qū)（不包括中國(guó)大陸）銷售，如今只負(fù)責(zé)東南亞市場(chǎng)。

竺延風(fēng)表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)從過去的增量市場(chǎng)變成了一個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和新技術(shù)、新商業(yè)模式不斷變化的挑戰(zhàn)市場(chǎng)，為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，神龍?zhí)岢隽诵率聵I(yè)計(jì)劃，能不能夠有效實(shí)施這個(gè)計(jì)劃是股東雙方最大的挑戰(zhàn)，或者說叫執(zhí)行力。

雙方技術(shù)合作推進(jìn)緩慢

實(shí)際上，東風(fēng)入股PSA后，外界最為關(guān)心的還是雙方能否突破原有合資企業(yè)框架，真正進(jìn)行技術(shù)層面的合作？2014年簽署協(xié)議之初，提到加強(qiáng)雙方在研發(fā)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作；整合現(xiàn)有研發(fā)資源在中國(guó)合資設(shè)立研發(fā)中心，在產(chǎn)品技術(shù)和車型平臺(tái)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

2015年4月19日，在雙方結(jié)成全球聯(lián)盟一周年之際，東風(fēng)與PSA在上海簽署“共用模塊化平臺(tái)（CMP）”和設(shè)立“共同研發(fā)中心(DPCT)”項(xiàng)目。針對(duì)共同研發(fā)中心，雙方還制定了“三步走”路線圖：第一階段是現(xiàn)有PSA上海研發(fā)中心獨(dú)立運(yùn)行；第二階段是雙方合資成立共同研發(fā)中心，其中神龍汽車公司占股50%，東風(fēng)集團(tuán)、PSA各占股25%；第三階段是2015年12月底前完成對(duì)PSA上海研發(fā)中心的吸收合并。

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，現(xiàn)在來看，雙方在技術(shù)的合作并沒有達(dá)到預(yù)期。除了東風(fēng)自主品牌風(fēng)神獲得神龍技術(shù)與平臺(tái)支持外，雙方合資設(shè)立研發(fā)中心愿望仍未實(shí)現(xiàn)。

可喜的是，魏文清提到，東風(fēng)集團(tuán)與PSA集團(tuán)將會(huì)共同開發(fā)新的CMP平臺(tái)，CMP將是雙方集團(tuán)包括神龍公司的核心平臺(tái)，東風(fēng)與PSA主導(dǎo)設(shè)計(jì)、神龍參與，工業(yè)化放在PSA、東風(fēng)和神龍的工廠，共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。遺憾的是，該平臺(tái)將主要生產(chǎn)全新一代小型車，其首款產(chǎn)品就是一款純電動(dòng)車。作為東風(fēng)汽車集團(tuán)、PSA集團(tuán)、神龍公司聯(lián)合開發(fā)“電動(dòng)版共用模塊化平臺(tái)（eCMP）”項(xiàng)目，未來將開發(fā)10多個(gè)電動(dòng)汽車，計(jì)劃2019年SOP(指產(chǎn)品可以大批量生產(chǎn))。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。