智能駕駛高鐵、“透明”掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)、無人碼頭、“中國(guó)芯”計(jì)算機(jī)……實(shí)地探訪中國(guó)智造的“神秘武器”

雖已是4月末尾，但在北國(guó)的長(zhǎng)春，才剛剛進(jìn)入百花初綻的時(shí)節(jié)。在這座工業(yè)重鎮(zhèn)的西郊，一列全身上下都承載著各種高科技的地鐵列車正在廠房?jī)?nèi)整裝待發(fā)，靜待向世人揭開面紗的時(shí)刻——輕質(zhì)而堅(jiān)固的碳纖維車身、無人駕駛的自動(dòng)化裝備、可“變身”觸摸屏的玻璃車窗……這種新型地鐵列車正展示著中國(guó)軌道交通裝備研發(fā)制造的硬實(shí)力。

而在中原腹地鄭州，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在地面約20米之下全速運(yùn)轉(zhuǎn)；在湖南株洲，一個(gè)只見機(jī)械臂自動(dòng)裝配電腦的智能制造車間正在運(yùn)行。在今天的中國(guó)，這樣的圖景還有很多很多……中國(guó)制造業(yè)正加速向智能化轉(zhuǎn)型。今年4月，多部門聯(lián)合發(fā)布的《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》向社會(huì)公開征求意見。這一規(guī)劃提出，到2025年，我國(guó)規(guī)模以上制造業(yè)中重點(diǎn)行業(yè)骨干企業(yè)初步實(shí)現(xiàn)智能轉(zhuǎn)型；到2035年，骨干企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)智能轉(zhuǎn)型。

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者跟隨國(guó)務(wù)院國(guó)資委主辦的“走進(jìn)新國(guó)企·智造中國(guó)”活動(dòng)，趕赴位于全國(guó)各地的多個(gè)央企生產(chǎn)和施工一線，實(shí)地領(lǐng)略中國(guó)智能制造的最新成果，并試圖為讀者記錄下當(dāng)前的中國(guó)制造是如何鍛造一件件“神秘武器”的。

智能化造就“大國(guó)重器”：智能動(dòng)車組等正走向現(xiàn)實(shí)

中國(guó)制造業(yè)的智能化升級(jí)，催生出大量在世界范圍內(nèi)都為人稱道的“大國(guó)重器”。這是《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在行程中最深刻的感受。

河南鄭州軌道交通7號(hào)線一期工程土建施工02工區(qū)，這里是龍門路站到張家村站的區(qū)間工地，一臺(tái)由中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)正全速運(yùn)轉(zhuǎn)。

盾構(gòu)機(jī)是挖掘城市地鐵隧道的關(guān)鍵設(shè)備，其前端的刀盤不斷推進(jìn)并挖掘出隧道空間，而后端在隧道壁上安裝管片“外殼”，能讓隧道牢不可破。

在位于地下約20米深的施工現(xiàn)場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)，這里不像想象中那樣煙塵漫漫、土石飛揚(yáng)：傳送帶有條不紊地將挖掘出的泥土運(yùn)出隧道，工人們正循序漸進(jìn)地將管片按照預(yù)定的位置拼裝到位。除了溫度有些高、機(jī)器聲音有些大之外，很難想象這是一個(gè)位于地底深處的大型建設(shè)工地。

高質(zhì)量的盾構(gòu)機(jī)，不僅創(chuàng)造了良好的施工環(huán)境，也在復(fù)雜的地質(zhì)條件下創(chuàng)造了神奇的建設(shè)速度?！拔覀兯诘牡胤竭^去是黃河故道，泥沙很厚，推進(jìn)時(shí)很容易出現(xiàn)沉降，所以難度非常高?！惫^(qū)項(xiàng)目部安全總監(jiān)荊富告訴記者。

不過，復(fù)雜的地質(zhì)條件在中國(guó)造盾構(gòu)機(jī)面前并不是難以逾越的障礙。每經(jīng)記者從現(xiàn)場(chǎng)了解到，這段全長(zhǎng)1600米的雙線隧道，從今年3月10日開始施工，即使將揚(yáng)塵管控等各種外部因素都考慮進(jìn)來，到今年10月也可建成。

除了盾構(gòu)機(jī)，高鐵列車也是近年來中國(guó)制造領(lǐng)域大放異彩的一項(xiàng)成果。

記者在中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司觀摩了代表中國(guó)高鐵列車技術(shù)的“拳頭產(chǎn)品”——“復(fù)興號(hào)”京張高鐵智能動(dòng)車組。

“我們的列車是時(shí)速350公里的有人值守自動(dòng)駕駛列車，也是全世界高鐵產(chǎn)品中的第一列，已經(jīng)載客運(yùn)營(yíng)超過一年的時(shí)間?！薄皬?fù)興號(hào)”京張高鐵智能動(dòng)車組設(shè)計(jì)師張國(guó)芹介紹說。

她告訴每經(jīng)記者，京張高鐵智能動(dòng)車組能在斷電的情況下，依靠自帶的動(dòng)力電池系統(tǒng)走到離斷電點(diǎn)最近的車站。如果發(fā)生地震，在智能動(dòng)車組與地震臺(tái)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)的同時(shí)，可以自動(dòng)停車或者限速運(yùn)行。這都是其他車輛所不具備的功能。

張國(guó)芹介紹，列車外形采用了仿生學(xué)設(shè)計(jì)，配備了智能模塊，可以與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，內(nèi)部則用以太網(wǎng)進(jìn)行車輛控制。

京張高鐵智能動(dòng)車組不僅具有技術(shù)上的硬實(shí)力，在服務(wù)旅客的軟實(shí)力方面也令人稱奇。記者在列車內(nèi)部發(fā)現(xiàn)，無線充電、智能投屏、電視分屏顯示等服務(wù)旅客的新功能一應(yīng)俱全，列車座位也比過去更加寬敞，而商務(wù)座還采取了類似“包廂”的設(shè)計(jì)，私密性比過去更強(qiáng)。

港口機(jī)械也是中國(guó)制造在國(guó)際市場(chǎng)具備超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要產(chǎn)品。在位于上海長(zhǎng)興島的上海振華重工長(zhǎng)興基地，中交集團(tuán)黨委工作部副部長(zhǎng)查長(zhǎng)苗告訴記者，過去碼頭使用的岸橋（岸邊集裝箱起重機(jī)）都必須拆成散件運(yùn)到客戶碼頭現(xiàn)場(chǎng)，再花一兩個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間組裝。但現(xiàn)在振華生產(chǎn)的岸橋可以用專業(yè)運(yùn)輸船整機(jī)運(yùn)送至碼頭現(xiàn)場(chǎng)，能為客戶贏得更多的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，從而獲得更多的收益。

目前，振華重工還在開發(fā)新一代“無人碼頭”技術(shù)。振華重工總工程師費(fèi)國(guó)介紹，對(duì)于“無人碼頭”來說，研發(fā)的首要難點(diǎn)是保障無人運(yùn)輸車運(yùn)行的精度。

“精度必須保證在50毫米以內(nèi)，否則集裝箱吊具要把集裝箱抓取起來就會(huì)非常難?！睆倪@點(diǎn)來看，開發(fā)無人碼頭技術(shù)要比看上去原理相似的汽車自動(dòng)駕駛要困難。

記者在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)了解到，這套碼頭設(shè)備未來將用在廣州南沙四期自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目。目前，該項(xiàng)目首批岸橋和IGV（無人駕駛智能引導(dǎo)車）等均已運(yùn)抵碼頭現(xiàn)場(chǎng)，正在開展調(diào)試工作。

全球智能制造PK:中國(guó)有產(chǎn)品占全球市場(chǎng)份額超七成

在多個(gè)領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)突破的情況下，當(dāng)前中國(guó)智能制造企業(yè)在世界范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力如何？記者在實(shí)地采訪中了解到，短短的幾年間，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得長(zhǎng)足進(jìn)展。

“以2020年為例，在充分競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際市場(chǎng)上中鐵裝備占據(jù)了其中25%的市場(chǎng)份額，我們海外的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是55%?！敝需F裝備副總經(jīng)理張志國(guó)介紹：“而在7年前，我們才剛剛實(shí)現(xiàn)國(guó)際市場(chǎng)零的突破，相比之下我們與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距越來越小。我們有信心能夠做這個(gè)小眾行業(yè)的全球領(lǐng)軍者?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2010年至2020年底的10年間，中鐵裝備盾構(gòu)/TBM累計(jì)訂單從17臺(tái)增加到1200臺(tái)；公司主要產(chǎn)品應(yīng)用從國(guó)內(nèi)的3個(gè)城市擴(kuò)展到國(guó)內(nèi)40多個(gè)城市以及國(guó)外25個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

在這么短的時(shí)間內(nèi)，中鐵裝備為何能夠?qū)崿F(xiàn)訂單指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)，并且大幅度超越多數(shù)對(duì)手？

“與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，我們的工期比較靈活，服務(wù)也更具有靈活性，由于管理成本等方面因素，我們的價(jià)格也具有比較優(yōu)勢(shì)。在品牌、技術(shù)、服務(wù)被認(rèn)可的時(shí)候，價(jià)格就成了主要因素，這些方面的優(yōu)勢(shì)支撐起了我們的海外市場(chǎng)?！敝需F裝備一位有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)的質(zhì)量具有過硬品質(zhì)和極高的口碑。

比如說，與國(guó)外企業(yè)生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)相比，中國(guó)設(shè)備具有明顯的速度優(yōu)勢(shì)。張志國(guó)向記者介紹了這樣一個(gè)案例。

“我們?cè)趪?guó)內(nèi)一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目中進(jìn)行過PK，項(xiàng)目的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，一邊用外國(guó)盾構(gòu)產(chǎn)品推進(jìn)，另一邊用我們自己的產(chǎn)品，結(jié)果中國(guó)盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)工期是一年半，比外國(guó)產(chǎn)品快了3個(gè)月。”

使用中國(guó)盾構(gòu)機(jī)，還具有節(jié)約資源的優(yōu)勢(shì)。中鐵高新工業(yè)股份有限公司企業(yè)文化部部長(zhǎng)王偉向記者介紹，在國(guó)外一些施工案例中，有些盾構(gòu)機(jī)一旦完成工作，就埋在地下不再使用。但中鐵裝備實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的“綠色再造”，一臺(tái)使用過的盾構(gòu)機(jī)可以在施工結(jié)束后循環(huán)使用，再利用的盾構(gòu)機(jī)甚至還能超過原先的出廠標(biāo)準(zhǔn)。

在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)從無到有突破的同時(shí)，技術(shù)又是如何實(shí)現(xiàn)從無到有呢？

中鐵工程裝備集團(tuán)副總經(jīng)理王杜娟告訴每經(jīng)記者：“對(duì)于我們的產(chǎn)品來說，開發(fā)的難題一是安全可靠，二是地質(zhì)適應(yīng)性?！?/p>

她介紹，對(duì)于盾構(gòu)機(jī)來說，因?yàn)樵诘叵率┕ぃ⑶乙恢币诘厣辖ㄖ锏南路酱┬?，因此?duì)安全可靠的要求特別高。此外，盾構(gòu)和掘進(jìn)機(jī)需要根據(jù)地質(zhì)情況量體裁衣，需要對(duì)國(guó)內(nèi)乃至世界各地的地形都有充分的認(rèn)識(shí)。

中鐵裝備又是如何攻克這些難題的呢？在企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，工作人員向記者介紹，自2002年起，集團(tuán)成立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，到了2006年，研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)控制平臺(tái)，相當(dāng)于盾構(gòu)設(shè)備的大腦。2008年，集團(tuán)首臺(tái)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)機(jī)下線，被用于天津地鐵的建設(shè)，在掘進(jìn)過程中穿過了不少歷史建筑，徹底實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)從無到有的轉(zhuǎn)變。

王杜娟告訴記者，對(duì)于設(shè)備制造來說，選型和部件的選擇是一個(gè)繞不開的難題?！拔覀冃枰獦?gòu)建一個(gè)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，目前我們的供應(yīng)鏈很完整，國(guó)內(nèi)的配套部件已經(jīng)很成熟了。而供應(yīng)鏈越好，供應(yīng)成本越低，就越具有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

在中車長(zhǎng)客，每經(jīng)記者了解到，該公司是國(guó)內(nèi)行業(yè)中出口最早、出口業(yè)績(jī)最好的企業(yè)，產(chǎn)品已出口到美國(guó)、澳大利亞、巴西、泰國(guó)、沙特、新加坡、新西蘭、阿根廷、埃塞俄比亞等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口數(shù)量累計(jì)超過9000輛，簽約額超過120億美元。

而在振華重工，數(shù)據(jù)顯示，目前振華重工的產(chǎn)品已進(jìn)入全世界104個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中，岸橋已占全球市場(chǎng)70%份額。散貨裝卸設(shè)備如裝卸船機(jī)、斗輪堆取料機(jī)、環(huán)保型鏈斗卸船機(jī)等也居本行業(yè)前列。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。