乘聯(lián)會(huì)：4月第二周乘用車零售達(dá)日均4.2萬輛

本周車市概述(20210412-0418)

1.4月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)

由于去年4月的疫情影響已經(jīng)大為緩解，基數(shù)相對(duì)合理，因此可以主要對(duì)比2020年的走勢(shì)分析。4月第一周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.0萬輛，同比2020年4月第一周增長(zhǎng)5%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，但相對(duì)2019年4月的第一周是稍有下降9%的。且本周相對(duì)于2021年3月第一周的環(huán)比下降17%，下降幅度較大。

4月第二周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.2萬輛，同比2020年4月的第二周增長(zhǎng)16%，相對(duì)2019年4月第二周是增長(zhǎng)12%的，表現(xiàn)相對(duì)較好。

今年4月的前兩周達(dá)到日均3.5萬輛，零售較2019年基本持平，應(yīng)該是與2019年的市場(chǎng)環(huán)境差異不大，目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境也是在相對(duì)穩(wěn)定向好，居民消費(fèi)熱情沒有受到太大的不利影響。但目前的主力企業(yè)走勢(shì)不強(qiáng)，而二、三線企業(yè)走勢(shì)分化，帶來一定的增長(zhǎng)壓力。

2.4月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)

4月的廠商批發(fā)銷量走勢(shì)起步平穩(wěn)。第一周的日均廠商批發(fā)銷量是3.2萬輛，同比2020年4月的增長(zhǎng)幅度是7%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。相對(duì)于3月第一周的銷量下降25%，月初走勢(shì)稍弱。

第二周的日均廠商批發(fā)銷量是4.1萬輛，同比2020年4月的增長(zhǎng)幅度是0%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。本周環(huán)比3月同期是下降11%，批發(fā)總體走勢(shì)較弱。

由于目前的渠道屬于相對(duì)中低庫存的特征，因此經(jīng)銷商的進(jìn)貨節(jié)奏應(yīng)該更積極，但總體看4月一至二周批發(fā)走勢(shì)不強(qiáng)。

4月第一至二周相對(duì)于2019年4月的批發(fā)微增1%，走勢(shì)相對(duì)放緩。但2019年4月已經(jīng)進(jìn)入渠道去庫存的階段，因此較2019年的廠商批發(fā)增長(zhǎng)壓力不大。

3.一季度汽車消費(fèi)增66%、新能源車產(chǎn)55萬增3倍

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年1-3月汽車生產(chǎn)638萬輛增長(zhǎng)82%是較大的增幅，其中轎車的增速82%，也是很好的高增長(zhǎng)。21年1-3月的汽車增加值55%，處近期高位，好于去年走勢(shì)。1-3月汽車消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)66%。目前看今年汽車產(chǎn)量有望接近持平，新能源車同比高增長(zhǎng)。

汽車類商品銷售明顯改善。面對(duì)疫情沖擊，中央和地方出臺(tái)多項(xiàng)政策措施，穩(wěn)定和促進(jìn)汽車消費(fèi)，去年下半年以來效果逐步顯現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-3月份乘用車批銷售量同比增長(zhǎng)77%，穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

4.上海車展的5大變化

2021上海車展將以“擁抱變化”為主題，集中展示世界汽車工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展成果，全面展現(xiàn)汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的深度融合，主動(dòng)擁抱數(shù)字經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)業(yè)新變化，把握“電動(dòng)化”的發(fā)展機(jī)遇，為各類創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新技術(shù)和創(chuàng)新理念提供全方位的展示舞臺(tái)，繼續(xù)發(fā)揮好上海車展引領(lǐng)全球汽車行業(yè)技術(shù)和市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)作用。

汽車變成移動(dòng)空間。傳統(tǒng)汽車電氣化升級(jí)并與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的深度融合，讓汽車成為智能移動(dòng)空間，給用戶更好的出行體驗(yàn)。

汽車的供應(yīng)鏈巨變。汽車供應(yīng)鏈發(fā)生的巨大變革有三個(gè)方面，其一就是以發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱為代表的傳統(tǒng)供應(yīng)體系的變革。相比燃油車，電動(dòng)汽車的零部件總數(shù)減少約1/3，以電池、電驅(qū)動(dòng)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為代表的新供應(yīng)體系正在形成，而“三電”已經(jīng)占據(jù)車輛成本的一半以上。

電動(dòng)化的變革帶來汽車制造商的變化。恒大、滴滴等都希望造車，實(shí)現(xiàn)跨界夢(mèng)想。

產(chǎn)業(yè)鏈延伸汽車服務(wù)商的變化，新的服務(wù)商也是有更多的機(jī)會(huì)，汽車變成互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的角逐舞臺(tái)。

5.智能網(wǎng)聯(lián)是上海車展亮點(diǎn)

隨著新勢(shì)力和外部?jī)?yōu)秀公司全面進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，深圳、北京等各地政府對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的支持，上汽轉(zhuǎn)型高科技企業(yè)，通用、奧迪等國(guó)際車企智能網(wǎng)聯(lián)也進(jìn)入新的加速發(fā)展階段。估計(jì)這次上海車展的智能聯(lián)網(wǎng)也是各方展示的亮點(diǎn)。

如果按新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的的定位，應(yīng)該似乎是網(wǎng)聯(lián)智能汽車，實(shí)現(xiàn)道路體系與車輛智能化協(xié)同發(fā)展。

目前大部分用戶的車內(nèi)對(duì)外互聯(lián)仍是通過手機(jī)來實(shí)現(xiàn)，這也是手機(jī)的技術(shù)先進(jìn)，軟件生態(tài)環(huán)境完善，鏈接成本低，是消費(fèi)者的最佳選擇。與當(dāng)前車機(jī)和手機(jī)相連的方式不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最終目標(biāo)是擺脫手機(jī)，通過車機(jī)自身的強(qiáng)大運(yùn)算能力和智能操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車與人、路、各類通信終端的信息交互。

因此智能網(wǎng)聯(lián)首先是可以快速?gòu)膽?yīng)用服務(wù)、硬件技術(shù)等車聯(lián)服務(wù)中，帶來車內(nèi)用戶體驗(yàn)顯著提升。為車主與乘客在駕駛過程中提供不同類型的內(nèi)容與服務(wù)，滿足用戶差異化的需求（舒適、便捷、娛樂等）

車機(jī)替代手機(jī)能為車主在駕駛過程中提供內(nèi)容與服務(wù)，幫助駕駛員簡(jiǎn)化駕駛與車輛操控的過程，提升駕駛過程的安全性。

實(shí)現(xiàn)智能駕駛判斷。在輔助駕駛階段，在適用路況時(shí)代替車主駕駛汽車，在特定情況下提醒車主，或者接管車輛。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。