乘聯(lián)會：9月第四周零售達(dá)日均6.7萬輛 同比增長3%

1.9月乘用車市場周度零售走勢

9月第一周的日均零售是3.0萬輛，同比增長6%，環(huán)比8月第一周增長8%。第一周的零售表現(xiàn)平穩(wěn)。

9月第二周的日均零售是4.3萬輛，同比增長13%（去年同期數(shù)據(jù)因中秋偏差而偏高，因此調(diào)整拆分方式），今年9月的同比去年節(jié)日因素效果后仍較好。9月第二周環(huán)比8月第二周增長6%。從環(huán)比的月度走勢節(jié)奏看，第二周的零售表現(xiàn)平穩(wěn)。

9月第三周的零售達(dá)到日均4.7萬輛，同比增長16%。環(huán)比8月的第三周表現(xiàn)較強，這也是8月部分日系車企休假零售偏低的效果。

9月第四周的零售達(dá)到日均6.7萬輛，同比增長3%。從環(huán)比8月第四周的表現(xiàn)較強，這也是節(jié)前平穩(wěn)銷售的走勢。

9月一至四周的零售同比增長9%，表現(xiàn)較強。9月初的車市處于開學(xué)季購車高潮后的平穩(wěn)增長期，沒有明顯的因月末沖刺指標(biāo)后而月初低迷的特征，總體走勢不錯。從環(huán)比增速12%的表現(xiàn)來看，也是好于預(yù)期的較強增速。

疫情影響下的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和出口全面走強，9月初的消費環(huán)境相對平穩(wěn)，零售數(shù)據(jù)走勢平穩(wěn)取得很好的成績。今年疫情影響對出行習(xí)慣的改變影響較大，尤其是體現(xiàn)出行的剛性需求在開學(xué)前爆發(fā)，在開學(xué)階段的購買吸引力難以持續(xù)提升。9月的國家與各地促消費工作進(jìn)一步推進(jìn)，對車市的促進(jìn)效果很好。

2.9月乘用車市場周度批發(fā)走勢

9月第一周主力廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均3.7萬輛，同比去年9月增長3%。環(huán)比8月第一周增長20%。

9月第二周主力廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均4.8萬輛，同比去年9月增長18%。環(huán)比8月第二周增長41%，環(huán)比數(shù)據(jù)相對喜人。

9月第三周主力廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均5.3萬輛，同比去年9月增長10%。環(huán)比8月第三周增長20%。

9月第四周主力廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均6.9萬輛，同比去年9月下降8%。環(huán)比8月第四周下降1%，環(huán)比數(shù)據(jù)相對較平穩(wěn)。

9月初乘用車廠商進(jìn)入正常月初銷售階段，由于今年部分車企的高溫假集中在8月上旬，生產(chǎn)部門在滿足庫存需求的情況下集中休假，因此8月初基數(shù)相對稍低，而日系集中于8月中旬，因此9月廠商銷量環(huán)比增長較強。

目前看廠商銷量走勢仍是平穩(wěn)推進(jìn)，產(chǎn)銷相對順暢。由于市場零售較好，經(jīng)銷商進(jìn)貨節(jié)奏較好，前期月末集中開票的壓力緩解。行業(yè)狀態(tài)從進(jìn)貨節(jié)奏看改善明顯。

3.北京車展是國際舞臺

今年受疫情影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)都幾乎按下了暫停鍵，全球頂級車展也受到巨大影響。今年的日內(nèi)瓦車展臨近兩天決定取消，原定于6月舉辦的底特律車展日前正式取消，北京車展和紐約車展相繼宣布延期，而北京車展延期到9月，這也是中國疫情防治工作效果良好的體現(xiàn)，也是世界目前唯一的國際車展在當(dāng)年舉行的。今年北京車展被賦予了更多新的特殊使命和責(zé)任。2020北京車展的舉辦對提振全球汽車行業(yè)士氣，助力我國汽車行業(yè)和市場的穩(wěn)步復(fù)蘇，促進(jìn)國內(nèi)大循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略和世界經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定具有積極重要意義。

4.北京車展的自主超強

疫情后乘用車行業(yè)受到較大的沖擊，但北京車展上廠家克服困難，還是展示了良好的品牌形象和較強的新品突破。此次車展的部分國際品牌缺乏亮點，而自主品牌的表現(xiàn)亮點很多，展示出自主良好的崛起態(tài)勢。

此次北京車展首日的人氣很旺，接觸到的部分經(jīng)銷商和用戶的心態(tài)很好，也預(yù)示著今年的中國四季度車市持續(xù)走強的美好前景。

5.傳統(tǒng)燃油車升級較難

此次北京車展的新品集中在純電動車型，插混新品也有推出，氫能源推出稍超預(yù)期。普通混合動力車型推出的新品不多，我們零部件體系還是不強。

目前發(fā)展傳統(tǒng)車節(jié)油的技術(shù)還是以國際線路為主，做一個選擇性跟進(jìn)，尤其是歐美企業(yè)是比較開放的零部件體系，因此他們未來實現(xiàn)節(jié)油減排的措施，自主品牌都比較容易獲得資源支持。在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，努力走出以混合動力為主的發(fā)展方向，實現(xiàn)領(lǐng)先于歐美企業(yè)的傳統(tǒng)車即有線路，這個難度還是很大的。

我們的選擇重點仍然是新能源車的突破，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域以跟隨策略為主，如果采取跟隨策略，這樣符合我們汽車零部件體系的現(xiàn)狀。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。