馬自達在華謀平衡 CX-4能否重振一汽馬自達？

對于馬自達汽車株式會社專務執(zhí)行董事稻本信秀而言，馬自達在中國的可持續(xù)發(fā)展，要靠長安馬自達與一汽馬自達“兩條腿走路”。

當下，日系車銷量整體回暖，但比起其他幾家日系車企，馬自達的表現似乎略遜一籌，而“拖后腿”的是一汽馬自達。近日馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司公布了2016年1~4月馬自達中國市場的銷售業(yè)績，1~4月累計銷量為77777輛，同比減少1.3%。其中長安馬自達同比增長16.3%，達57545輛，一汽馬自達同比減少30.1%，為20232輛。

馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥對《中國經營報》記者目前表示：“由于受部分車型老化的影響，目前銷量與2015年相比呈現負增長。”或許正是基于此，馬自達將一款“重量級”車型——轎跑SUVCX-4落子在了一汽馬自達，該款車無論對馬自達總部還是一汽馬自達而言，都是一款“中堅力量”的車型，而CX-4能否重振一汽馬自達呢？

雙馬平衡術

對于一汽馬自達而言，的確需要再增加一款“明星車型”挑起支撐銷量增長的車型，畢竟馬自達6已不再年輕。這一新的重任，一汽馬自達寄望于CX-4。2016北京國際車展期間，轎跑SUV馬自達CX-4亮相，稻本信秀向記者表示：“CX-4是我們第一款針對中國市場進行研發(fā)并在中國市場投放的車型。”

渡部宣彥認為，部分車型老舊拖了馬自達銷量的后腿，但搭載了“創(chuàng)馳藍天”技術的3款車型銷售依然保持了良好態(tài)勢。

當下很多車型都配備了渦輪增壓式發(fā)動機，但馬自達一直在力推其“創(chuàng)馳藍天”技術，因為在馬自達管理層看來，搭載了“創(chuàng)馳藍天”技術的車型在環(huán)保和油耗方面，不會輸給小排量渦輪增壓發(fā)動機車型。

搭載創(chuàng)馳藍天技術的車型正成為馬自達的銷量主力，記者發(fā)現，當前國內搭載該技術的車型分別是阿特茲、昂克賽拉和CX-5，后兩款車型在長安馬自達生產并銷售。隨著CX-4落戶一汽馬自達，未來一汽馬自達與長安馬自達將各有兩款“創(chuàng)馳藍天”技術車型，這也體現了馬自達期待其在華兩家渠道在規(guī)模和銷量水平上均衡發(fā)展。“馬自達會平衡地增加兩大渠道的車型數量，不會盲目擴張。”稻本信秀說。

單從今年汽車銷量數據增長來看，相比于長安馬自達，一汽馬自達的成績單的確不大漂亮。汽車行業(yè)知名評論員張志勇分析認為，長安馬自達目前在售車型的配置結構，與目前中國消費者的需求更加貼近，相比而言一汽馬自達的車型組合相對較為單一。

近兩年來，中國消費者對于SUV車型的需求相對較大，而SUV車型的匱乏一直是一汽馬自達的短板所在，也是近年來一汽馬自達銷量下滑的原因之一。數據顯示，一汽馬自達SUV車型CX-72015年全年銷量為4414輛，僅占一汽馬自達全年銷量的5%左右。而長安馬自達旗下的SUVCX-5正是長馬旗下的主力銷售車型之一。CX-4的出現將填補一汽馬自達在緊湊型SUV市場的空缺，而轎跑型SUV恰恰符合了汽車消費者年輕化的需求。

重振一馬

多年來，馬自達6一直是一汽馬自達的絕對明星車型。近10年來，中國市場上投放的新車型正呈幾何量級的增長，但馬自達6自2003年上市以來，銷量一直不錯，可謂創(chuàng)造了中國汽車單一車型的銷售奇跡。

但“成也蕭何，敗也蕭何”。在張志勇看來，相當長一段時間馬自達6的銷量一直維持在一個較高的水平，原因在于彼時整個市場的競品并不多，馬自達6在產品質量、外觀、操控性及價格方面有著相當多的優(yōu)勢。

汽車廠商在推出新車時不外乎兩種策略，即垂直換代或平行換代。而馬自達6及隨后的換代車型睿翼采取的策略是平行換代，即新老車型并存。“在A級車市場，采用平型換代策略的企業(yè)比較多，但B級車鮮少采用平行換代的方式，而是垂直換但，但馬自達6恰恰采用了平行換代的方式。”張志勇認為，一家企業(yè)很難支撐兩個B級車并存，推平行換代也是一汽馬自達從盛到衰的一個節(jié)點。

即便如此，新一代馬自達6阿特茲依然是一汽馬自達的銷量主力。數據顯示，2015年全年，馬自達6和阿特茲兩款車型的銷量占一汽馬自達總銷量的93%，其中馬自達6占比50.33%，阿特茲占比43.56%，而今年一季度，馬自達6銷量為4204輛，同比下滑55.21%，從過去擔當一汽馬自達銷量的半壁江山萎縮至30.59%；而阿特茲銷量亦同比下滑10.75%，銷量占比達55.11%。

無論是一汽馬自達還是馬自達（中國），都意識到，憑借“一款明星車走天下”的時代早已一去不復返，雞蛋不能放在同一籃子里，彌補車型不足，再推一款明星車型接棒馬自達6，與阿特茲共同提振一汽馬自達總體銷量的重任自然落到了CX-4肩上，畢竟這兩款車都搭載了馬自達的最新技術。

稻本信秀表示：“2015年全年馬自達的銷量是23.5萬輛，80%都是‘創(chuàng)馳藍天’車型，這是馬自達技術的主流。”北京國際車展期間，不少打算買車的消費者都前往車展參觀，記者發(fā)現，目前國內大部分消費者買車還是憑借口碑、外觀、品牌影響力等因素選車，關注馬自達汽車的消費者也鮮少了解何謂“創(chuàng)馳藍天”技術，很多消費者認為“這太專業(yè)，不懂，車好看好開就行”。

顯然，在教育和影響消費者領域，馬自達還需要做很多工作。“為了讓中國更多的消費者能夠了解‘創(chuàng)馳藍天’技術和‘魂動’設計，我們今年會不斷地開展營銷活動。去年我們贊助北京銳思車隊參加CTCC中國房車錦標賽，今年還會繼續(xù)贊助，另外馬自達也跟騰訊合作了一檔網絡節(jié)目，來宣傳我們的品牌。”稻本信秀說，并且在其看來，馬自達的核心消費者并不是那些只注重外觀、品牌而忽略技術的人，而是能夠認同企業(yè)理念、技術的這些消費者。“我們希望那些重視駕乘愉悅，重視享受人生的消費者，能夠選擇我們的馬自達車。”

格局之變

車市從沒有常勝將軍。彼時馬自達6憑借其年輕化的設計贏得了年輕消費者的喜愛，在馬自達CX-4的設計師眼中，這款車同樣按照年輕人的喜好來設計，以“中國紅”作為CX-4的亮相車也表達了其針對中國市場設計開發(fā)的初衷。

但業(yè)內人士分析認為，CX-4再現馬自達6昔日的輝煌，難度不小，畢竟現在國內主流的汽車消費者比十年之前年輕了很多，幾乎所有的新車型都在迎合年輕消費者的偏好。CX-4主打轎跑SUV概念，但這一領域早有奔馳、寶馬、英菲尼迪、本田、日產等多家品牌先后發(fā)布了轎跑SUV車型，CX-4并未占得先機。

張志勇認為，眼下對一汽馬自達而言，其勁敵不僅包括了上述推出轎跑SUV概念的車型，也包括來自于正在崛起的自主品牌。這一次自主品牌的崛起與當年靠政策扶持有了很大的不同，不少自主品牌有了能與合資品牌比肩的拿得出手的拳頭產品，產品力在上升，帶來了整個車市格局的新變化。

以前自主品牌汽車與合資品牌的競爭并不在同一水平線上，彼此“井水不犯河水”，如今的競爭格局是彼此“犬牙交錯”，“留給弱勢合資公司的機會越來越小，包括韓系車、鈴木、三菱、馬自達等品牌，受影響都很大。”張志勇說。

新格局之下，憑借CX-4重振一汽馬自達，對于一汽馬自達的管理層而言，還需要從產品細分市場、消費者行為、渠道建設、品牌營銷等多個維度進行更加細致有效的梳理，車型的營銷推廣從過去的粗放性營銷到精眾化營銷，需要體系及理念的全新變革，而這也是當前重振一汽馬自達銷量的關鍵所在。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。