北糧南運(yùn)調(diào)查：糧食庫存高企的出路

糧食加工與結(jié)構(gòu)調(diào)整

3月22日中午，黑龍江肇東市成福玉米公司，幾臺滿載的玉米車正倒庫卸貨。“這種忙碌在別的加工廠現(xiàn)在難得見到了。”成福公司收購部經(jīng)理王亞芝說。

成福公司是肇東第二大玉米加工企業(yè)，主要做訂單出口，2015年加工玉米30萬噸，其中自購玉米14萬噸，拍購臨儲糧16萬噸。王亞芝說，聽起來效益蠻好，其實(shí)效益自去年4月起就在下滑，因?yàn)橛杏唵?，只能堅持開工，“要不是有補(bǔ)貼，公司怕要虧本了”。

肇東市糧食局副局長葛權(quán)解釋，2015年4月中旬至10月，黑龍江對符合條件的加工企業(yè)給予資金扶持，每拍購一噸臨儲玉米，中央財政補(bǔ)貼100元，黑龍江再補(bǔ)300元，對自購玉米則給予每噸100元補(bǔ)貼。

黑龍江省糧食局副局長吳久英說，加工補(bǔ)貼政策對重點(diǎn)骨干企業(yè)支撐作用明顯，起到了保企業(yè)、保市場、保就業(yè)、保稅收的效果。激活糧食加工企業(yè)是下好這盤棋的關(guān)鍵，這幾年黑、吉、遼都采取了這樣的政策性補(bǔ)貼措施。

記者發(fā)現(xiàn)，盡管補(bǔ)貼為加工企業(yè)注入了一定活力，可相比一直處于高位的玉米價格，補(bǔ)貼明顯力不從心。吉林省糧食局副局長張宏明介紹，去年企業(yè)競買臨儲玉米盡管有補(bǔ)貼，但拍賣成交量還是不多。

福建泉州金穗米業(yè)有限公司董事長林建全認(rèn)為，補(bǔ)貼只是幫助加工企業(yè)渡過難關(guān)的權(quán)宜之計，除了受制于大的消費(fèi)環(huán)境，企業(yè)的出路還在于深化升級。他說，金穗公司連續(xù)6年搞技改提升，扭轉(zhuǎn)了“稻強(qiáng)米弱”，現(xiàn)在公司日加工大米近600噸，糧源以東北產(chǎn)區(qū)為主。

遼寧省糧食局副局長滕增泰思考的另一個問題是調(diào)整種植結(jié)構(gòu)。他說，從源頭看，玉米屬于階段性結(jié)構(gòu)過剩，所以要從種植結(jié)構(gòu)上動手，適當(dāng)調(diào)減玉米等過剩品種。為此，遼寧今年將調(diào)減200萬畝玉米，改種花生、大豆、雜糧等，玉米在品種上也將增加青貯玉米、特種玉米和鮮食玉米比例。

但調(diào)結(jié)構(gòu)并不是說調(diào)就調(diào)、一調(diào)就好。由于歷史因素，黑龍江玉米加工能力嚴(yán)重不足，玉米庫存高企。由于玉米收儲政策改革尚不明晰，效益難以測算，盡管黑龍江已提出“穩(wěn)水稻、減玉米、增大豆、糧改飼”等調(diào)整思路，并計劃今年調(diào)減玉米種植面積1000萬畝以上，但從目前情況看，種玉米意向仍然較強(qiáng)。

多樣化物流與多元化倉儲

“北良就是為北糧南運(yùn)而生。”中糧貿(mào)易北良有限公司總經(jīng)理孟凡杰說。

然而有點(diǎn)尷尬的是，北良港設(shè)計年吞吐能力220億斤，而過去一年，北良港南運(yùn)糧食不到30億斤，接卸進(jìn)口糧成為主要業(yè)務(wù)。

對此，孟凡杰認(rèn)為，除了南北價格倒掛等原因，還在于港口重復(fù)建設(shè)。在遼寧沿海就有丹東港、大連港、北良港、錦州港、鲅魚圈港、葫蘆島港、盤錦港。在貨流形勢好的時候尚可各吃各飯，形勢偏緊，便都搶吃糧食這口飯了。而與北方港口的強(qiáng)盛相比，南方接糧港口明顯薄弱，港口卸糧效率及倉儲能力都不足，上岸后還有很多“斷頭路”，糧食物流設(shè)施“北重南輕”。

張宏明說，糧食外出的主要通道是海運(yùn)、鐵路與公路，選擇哪種方式一看方便，二看價格?，F(xiàn)在看，運(yùn)輸成本過高是北糧南運(yùn)的硬傷。比如從吉林松原運(yùn)到四川，基本走鐵路，運(yùn)費(fèi)約占糧食總價20%。如果從黑龍江南下，運(yùn)費(fèi)高的能達(dá)30%。

因此，物流整合，適當(dāng)降低運(yùn)費(fèi)，成為北糧南運(yùn)各關(guān)口的突破點(diǎn)之一。福建糧食局調(diào)控處處長張耀和說，2013年至2014年，中央財政對玉米運(yùn)費(fèi)給予補(bǔ)貼，當(dāng)年玉米南下數(shù)量猛增，但補(bǔ)貼取消后，價格更具優(yōu)勢的華北玉米及海外替代品多了起來。

運(yùn)費(fèi)過高加大了北糧南運(yùn)的困難，但物流整合與降低費(fèi)用僅靠產(chǎn)銷省區(qū)難以化解。吉林松原糧庫副主任閆德軍介紹，這兩年鐵路運(yùn)雜費(fèi)不降反升，加上鐵路與糧食運(yùn)輸不太匹配，大量糧食只能改走公路運(yùn)輸。同時，由于海運(yùn)持續(xù)低迷，許多民營運(yùn)輸企業(yè)困難重重、步履維艱，加工企業(yè)可選擇的物流公司不斷減少。“只有物流渠道多樣便捷，去庫存的路才會順暢。”閆德軍說。

與物流息息相關(guān)的是倉儲收購。吉林長嶺縣糧食局副局長石會令回憶，2012年后國際糧價不斷下降，國內(nèi)外價差拉大，除了以中儲糧為主的幾家國有糧企有能力收購，全縣領(lǐng)證的收購企業(yè)160多家，除了歇業(yè)，主要出路就是替中儲糧倉儲，賺點(diǎn)保管費(fèi)。“收購主體減少，直接后果就是北糧的出路收縮變窄，倉儲加重。”

產(chǎn)銷對接與糧食安全

段淑萍是哈爾濱富義倉農(nóng)業(yè)科技有限公司總經(jīng)理，她告訴記者，哈爾濱富義倉公司2015年9月在尚志市投產(chǎn)，目前水稻倉儲能力15萬噸，明年將達(dá)30萬噸。公司以訂單作業(yè)、就地加工、就地倉儲一條龍經(jīng)營，點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸?shù)?a href="http://a5759.cn/city/zhejiang/" target="_blank">浙江富義倉公司銷售。

作為產(chǎn)銷協(xié)作的直接成果，杭州富義倉公司異地建庫得到了黑龍江和浙江兩省支持。黑龍江糧食局副局長吳久英說，產(chǎn)區(qū)與銷區(qū)的合作由來已久，銷區(qū)省份與黑龍江討論的重要話題就是提供優(yōu)質(zhì)糧源，保證銷區(qū)市場供應(yīng)、價格穩(wěn)定。近幾年，糧食供給充足，尤其是產(chǎn)銷區(qū)糧價倒掛后，一定程度上影響了產(chǎn)銷合作?，F(xiàn)在看來，鞏固和擴(kuò)大產(chǎn)銷對接是有效手段。

產(chǎn)區(qū)也在主動出手。黑龍江離腹地運(yùn)距長，運(yùn)輸費(fèi)用高，為了克服這一短板，黑龍江一面以“就地加工轉(zhuǎn)化是社會成本最小的方式”推動糧食加工提檔升級，一面打響糧食品牌戰(zhàn)略，在內(nèi)地各主要城市推銷黑龍江品牌。“現(xiàn)在你看，都知道龍江大米好吃。”吳久英很高興。

眼瞅著新的收獲季就要來到，東北糧倉的現(xiàn)實(shí)難題是必須騰出足夠的庫容。遼寧錦州港副總經(jīng)理紀(jì)國華說，騰庫需要針對性施策，直接的方式就是降價拋售，一舉多得，不然倉儲費(fèi)、補(bǔ)貼費(fèi)、利息費(fèi)、糧食陳化壓力以及對行業(yè)的不利影響更大。

“對高庫存與臨時收儲政策要冷靜看。”滕增泰表示，糧食庫存高當(dāng)然有壓力，但不要把高庫存完全看做負(fù)面，糧食多了的問題比糧食少了的問題少得多。“所以，減少庫存需要綜合施策，在此過程中，必須保護(hù)好農(nóng)民利益，確保糧食產(chǎn)量不出現(xiàn)大的滑坡。這是糧食安全之道。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。