200艘船大排長龍！長榮巨輪“堵住”全球航運大動脈

蘇伊士運河“堵船”事故引發(fā)全球關注。長榮海運旗下一艘滿載貨物的超大型集裝箱船在蘇伊士運河發(fā)生擱淺事故，導致這一全球最繁忙的海上貿易路線被迫中斷，截至目前已經有近200艘船通行因此受阻，船舶大排長龍形成“堵船”奇景。這一“黑天鵝”事件也給全球貿易帶來了巨大影響。”

“長賜”輪擱淺，疑似遭大風和沙塵暴襲擊

埃及時間3月23日上午8時（北京時間當天14時）左右，長榮海運旗下“長賜”輪（Ever Given）從紅海北向進入蘇伊士運河時，在河口南端6海里處，疑似遭受42級側風強力吹襲，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。長榮海運已經敦促船東回報事故原因，并與運河管理局等相關單位研擬方案，將盡快協(xié)助船舶脫困。

據(jù)了解，“長賜”輪是一艘20388TEU超大型集裝箱船，長400米，寬59米，吃水15.7米，總噸位219079噸，由日本今治造船建造，在2018年交付，船東是今治造船子公司正榮汽船，長期租賃給長榮海運。目前，正榮汽船拒絕對這起事故發(fā)表評論。

“長賜”輪部署在遠東-歐洲航線，該船于3月4日從寧波出發(fā)，經過中國臺灣、鹽田、馬來西亞丹戎帕拉帕斯，3月22日抵達埃及蘇伊士運河，原定于3月31日要抵達荷蘭鹿特丹。

衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，“長賜”輪卡在蘇伊士運河南端以北不遠處，船頭正觸及運河東岸，而船尾則緊貼其西岸。

“長賜”輪的船舶管理公司Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）表示，目前船上并無人員傷亡，也沒有任何污染報告。BSM在電郵聲明中表示，正在與蘇伊士運河當局和服務提供商合作讓“長賜”輪脫淺。

初步調查顯示，擱淺事故可能是由于大風所致，暫時排除了機械或發(fā)動機故障可能性，船舶脫淺后將接受全面檢查。根據(jù)埃及當?shù)氐臍庀髨蟾妫?月23日該地區(qū)刮起了狂風和沙塵暴，陣風高達50公里/小時。

擱淺超24小時，蘇伊士運河持續(xù)封鎖

圖：埃及蘇伊士運河管理局負責人在擱淺船只附近的船上商討營救措施

事發(fā)后，蘇伊士運河管理局已經出動了8艘拖船處理這起事故。目前現(xiàn)場也已經派出挖掘機試圖挖除土壤，救援作業(yè)恐怕至少需要耗時2天。埃及當?shù)孛襟w援引蘇伊士運河管理局方面的消息稱，運河可能需要幾天才能恢復航行。

在擱淺超過24小時之后，“長賜”輪已經部分重新浮起，但截至目前蘇伊士運河持續(xù)處于封閉狀態(tài)。埃及政府正組織當?shù)亓α窟M行救援，但由于船舶過于龐大，目前仍無進展。

蘇伊士運河管理局稱，船舶救援工作將在當?shù)貢r間3月25日上午重新啟動，屆時來自荷蘭知名救撈公司SMIT Salvage的專家團隊將協(xié)助移走“長賜”輪。SMIT的團隊預計將在當?shù)貢r間3月25日凌晨抵達事發(fā)地點，視察船舶情況。

航運代理公司Inchcape Shipping Services報告稱，雖然救援工作暫時停止，但在此期間挖泥船將持續(xù)工作，試圖改善船舶鎖死的狀態(tài)。目前蘇伊士運河管理局仍未能給出具體的通航預期時間，市場預計蘇伊士運河最快有望在3月25日解除封鎖恢復通行。

SMIT的母公司Boskalis證實，SMIT已經受船東指定來協(xié)助救援工作，并派遣了10人團隊前往埃及。Boskalis發(fā)言人Martin Schuttevaer表示，已從“長賜”輪擱淺地點以南調遣數(shù)艘馬力更強的重型錨式拖船；該船的前端和尾端陷入泥沙當中，根據(jù)已有的位置信息，可能需要排出壓載水和燃料，以減輕船舶重量。

美國海事歷史學家Sal Mercogliano在接受BBC采訪時表示，這樣的事故很少發(fā)生，但是可能會“對全球貿易產生巨大影響”；“這是有史以來在蘇伊士運和擱淺的最大船舶”，如果在漲潮時該船無法脫淺，“他們將不得不開始卸除貨載”，以加速脫困。

上百艘船無法通行，或將推升航運運價

在擱淺時，“長賜”輪的船身正卡在蘇伊士運河河道上，導致蘇伊士運河雙向運輸受阻。根據(jù)彭博社匯編的數(shù)據(jù)，3月24日有185艘船等待通過蘇伊士運河，其中大部分為散貨船、集裝箱船、油船或化學品船。

全球最大的集運公司馬士基航運證實，迄今為止該公司有7艘船受到了此次事故的影響，“其中有4艘被困在運河系統(tǒng)中，其余的正在等待進入運河”。

船舶經紀公司Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski表示：“拖船打撈工作正在進行中，預計會花費幾天時間。”韓國Hana Financial Investment的分析師Park Moo-Hyun表示：“考慮到該船幾乎滿載，轉移船舶可能還需要一段時間。”

韓國海事研究所（Korea Maritime Institute）的研究員 Chun Hyungjin指出：“任何長時間的中斷都意味著船舶需要改變航線，這將會推高運價。”Leszczynski則稱：“船舶可以繞行好望角，但這將使從亞洲到歐洲的航程增加大約兩個星期，帶來巨大的額外成本，并打亂所有航班安排。”

投資銀行Fearnley Securities表示，從航運角度來看，延誤和擁堵往往會產生積極影響。Clarksons Platou Securities也稱，蘇伊士運河停運幾天可能會影響全球其他地區(qū)的運力，這通常有利于運價上漲，“雖然我們預計這種影響不會持續(xù)太久，但集運行業(yè)運力已經相當緊張，全球各地的港口嚴重擁堵”。

VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，3月24日有56艘船位于蘇伊士運河內及周邊的錨地或碼頭，包括2艘LNG船、3艘LPG船、12艘散貨船、13艘集裝箱船和26艘油船。

全球最繁忙水道，平均每天超50艘船通行

長193公里的蘇伊士運河是全球最繁忙的水道之一，大約12%的全球貿易、約10%的海上石油貿易和8%的全球LNG通過這條運河運輸。根據(jù)蘇伊士運河管理局在今年1月發(fā)布的報告，2020年共有18829艘船通過蘇伊士運河，凈噸位為11.7億噸，以此計算平均每天有51艘船通行。

除了中東原油經此運往歐洲和北美市場外，近年來，蘇伊士運河還成為了俄羅斯向亞洲輸送石油的重要通道。美國能源信息署(EIA)的數(shù)據(jù)顯示，2018年，通過蘇伊士運河以及與之相連的蘇麥德輸油管道(Sumed Pipeline)系統(tǒng)輸送的石油總量，占到全球海運石油貿易總量的近10%。EIA表示，當年約8%的液化天然氣貿易也以蘇伊士運河為通道。

TankerTrackers的Samir Madani表示：“該運河是全球貿易的咽喉要道，如果他們能夠快速讓這艘船脫險，那么影響將被降到最低，但只要阻塞狀況持續(xù)稍久，都將產生嚴重后果——從影響油價和運費，到迫使集裝箱船選擇繞過非洲，大大增加航程。”

“OOCL Japan”號

過去，蘇伊士運河偶爾會因為船舶擱淺而停止通航。2017年10月，東方海外的21413TEU超大型集裝箱船“OOCL Japan”號曾因機械故障而擱淺了數(shù)小時，之后在拖車幫助下重新脫淺并通過運河。2016年，馬士基航運的9962TEU集裝箱船“Maersk Shams”號也曾短暫擱淺。最嚴重的一次事故發(fā)生在2004年，油船“Tropic Brilliance”號在擱淺后，蘇伊士運河被迫關閉了三天，最終在將25000噸石油抽出后，該船才終于脫困。

近年來類似的擱淺事故還有19100TEU“中海印度洋”號（CSCL Indian Ocean）于2016年在德國易北河的事故。當時，“中海印度洋”號在易北河擱淺5天后才成功脫淺，德國當局共調派12艘拖船幫助該船脫離河床，在擱淺的前四天，船員共移除了超過6500噸的重燃油、燃氣及壓載水，為救援工作減輕負擔。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。