200艘船大排長(zhǎng)龍！長(zhǎng)榮巨輪“堵住”全球航運(yùn)大動(dòng)脈

蘇伊士運(yùn)河“堵船”事故引發(fā)全球關(guān)注。長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下一艘滿載貨物的超大型集裝箱船在蘇伊士運(yùn)河發(fā)生擱淺事故，導(dǎo)致這一全球最繁忙的海上貿(mào)易路線被迫中斷，截至目前已經(jīng)有近200艘船通行因此受阻，船舶大排長(zhǎng)龍形成“堵船”奇景。這一“黑天鵝”事件也給全球貿(mào)易帶來了巨大影響。”

“長(zhǎng)賜”輪擱淺，疑似遭大風(fēng)和沙塵暴襲擊

埃及時(shí)間3月23日上午8時(shí)（北京時(shí)間當(dāng)天14時(shí)）左右，長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下“長(zhǎng)賜”輪（Ever Given）從紅海北向進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時(shí)，在河口南端6海里處，疑似遭受42級(jí)側(cè)風(fēng)強(qiáng)力吹襲，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)敦促船東回報(bào)事故原因，并與運(yùn)河管理局等相關(guān)單位研擬方案，將盡快協(xié)助船舶脫困。

據(jù)了解，“長(zhǎng)賜”輪是一艘20388TEU超大型集裝箱船，長(zhǎng)400米，寬59米，吃水15.7米，總噸位219079噸，由日本今治造船建造，在2018年交付，船東是今治造船子公司正榮汽船，長(zhǎng)期租賃給長(zhǎng)榮海運(yùn)。目前，正榮汽船拒絕對(duì)這起事故發(fā)表評(píng)論。

“長(zhǎng)賜”輪部署在遠(yuǎn)東-歐洲航線，該船于3月4日從寧波出發(fā)，經(jīng)過中國臺(tái)灣、鹽田、馬來西亞丹戎帕拉帕斯，3月22日抵達(dá)埃及蘇伊士運(yùn)河，原定于3月31日要抵達(dá)荷蘭鹿特丹。

衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，“長(zhǎng)賜”輪卡在蘇伊士運(yùn)河南端以北不遠(yuǎn)處，船頭正觸及運(yùn)河?xùn)|岸，而船尾則緊貼其西岸。

“長(zhǎng)賜”輪的船舶管理公司Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）表示，目前船上并無人員傷亡，也沒有任何污染報(bào)告。BSM在電郵聲明中表示，正在與蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局和服務(wù)提供商合作讓“長(zhǎng)賜”輪脫淺。

初步調(diào)查顯示，擱淺事故可能是由于大風(fēng)所致，暫時(shí)排除了機(jī)械或發(fā)動(dòng)機(jī)故障可能性，船舶脫淺后將接受全面檢查。根據(jù)埃及當(dāng)?shù)氐臍庀髨?bào)告，3月23日該地區(qū)刮起了狂風(fēng)和沙塵暴，陣風(fēng)高達(dá)50公里/小時(shí)。

擱淺超24小時(shí)，蘇伊士運(yùn)河持續(xù)封鎖

圖：埃及蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人在擱淺船只附近的船上商討營救措施

事發(fā)后，蘇伊士運(yùn)河管理局已經(jīng)出動(dòng)了8艘拖船處理這起事故。目前現(xiàn)場(chǎng)也已經(jīng)派出挖掘機(jī)試圖挖除土壤，救援作業(yè)恐怕至少需要耗時(shí)2天。埃及當(dāng)?shù)孛襟w援引蘇伊士運(yùn)河管理局方面的消息稱，運(yùn)河可能需要幾天才能恢復(fù)航行。

在擱淺超過24小時(shí)之后，“長(zhǎng)賜”輪已經(jīng)部分重新浮起，但截至目前蘇伊士運(yùn)河持續(xù)處于封閉狀態(tài)。埃及政府正組織當(dāng)?shù)亓α窟M(jìn)行救援，但由于船舶過于龐大，目前仍無進(jìn)展。

蘇伊士運(yùn)河管理局稱，船舶救援工作將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月25日上午重新啟動(dòng)，屆時(shí)來自荷蘭知名救撈公司SMIT Salvage的專家團(tuán)隊(duì)將協(xié)助移走“長(zhǎng)賜”輪。SMIT的團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月25日凌晨抵達(dá)事發(fā)地點(diǎn)，視察船舶情況。

航運(yùn)代理公司Inchcape Shipping Services報(bào)告稱，雖然救援工作暫時(shí)停止，但在此期間挖泥船將持續(xù)工作，試圖改善船舶鎖死的狀態(tài)。目前蘇伊士運(yùn)河管理局仍未能給出具體的通航預(yù)期時(shí)間，市場(chǎng)預(yù)計(jì)蘇伊士運(yùn)河最快有望在3月25日解除封鎖恢復(fù)通行。

SMIT的母公司Boskalis證實(shí)，SMIT已經(jīng)受船東指定來協(xié)助救援工作，并派遣了10人團(tuán)隊(duì)前往埃及。Boskalis發(fā)言人Martin Schuttevaer表示，已從“長(zhǎng)賜”輪擱淺地點(diǎn)以南調(diào)遣數(shù)艘馬力更強(qiáng)的重型錨式拖船；該船的前端和尾端陷入泥沙當(dāng)中，根據(jù)已有的位置信息，可能需要排出壓載水和燃料，以減輕船舶重量。

美國海事歷史學(xué)家Sal Mercogliano在接受BBC采訪時(shí)表示，這樣的事故很少發(fā)生，但是可能會(huì)“對(duì)全球貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響”；“這是有史以來在蘇伊士運(yùn)和擱淺的最大船舶”，如果在漲潮時(shí)該船無法脫淺，“他們將不得不開始卸除貨載”，以加速脫困。

上百艘船無法通行，或?qū)⑼粕竭\(yùn)運(yùn)價(jià)

在擱淺時(shí)，“長(zhǎng)賜”輪的船身正卡在蘇伊士運(yùn)河河道上，導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河雙向運(yùn)輸受阻。根據(jù)彭博社匯編的數(shù)據(jù)，3月24日有185艘船等待通過蘇伊士運(yùn)河，其中大部分為散貨船、集裝箱船、油船或化學(xué)品船。

全球最大的集運(yùn)公司馬士基航運(yùn)證實(shí)，迄今為止該公司有7艘船受到了此次事故的影響，“其中有4艘被困在運(yùn)河系統(tǒng)中，其余的正在等待進(jìn)入運(yùn)河”。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski表示：“拖船打撈工作正在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)會(huì)花費(fèi)幾天時(shí)間。”韓國Hana Financial Investment的分析師Park Moo-Hyun表示：“考慮到該船幾乎滿載，轉(zhuǎn)移船舶可能還需要一段時(shí)間。”

韓國海事研究所（Korea Maritime Institute）的研究員 Chun Hyungjin指出：“任何長(zhǎng)時(shí)間的中斷都意味著船舶需要改變航線，這將會(huì)推高運(yùn)價(jià)。”Leszczynski則稱：“船舶可以繞行好望角，但這將使從亞洲到歐洲的航程增加大約兩個(gè)星期，帶來巨大的額外成本，并打亂所有航班安排。”

投資銀行Fearnley Securities表示，從航運(yùn)角度來看，延誤和擁堵往往會(huì)產(chǎn)生積極影響。Clarksons Platou Securities也稱，蘇伊士運(yùn)河停運(yùn)幾天可能會(huì)影響全球其他地區(qū)的運(yùn)力，這通常有利于運(yùn)價(jià)上漲，“雖然我們預(yù)計(jì)這種影響不會(huì)持續(xù)太久，但集運(yùn)行業(yè)運(yùn)力已經(jīng)相當(dāng)緊張，全球各地的港口嚴(yán)重?fù)矶?rdquo;。

VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，3月24日有56艘船位于蘇伊士運(yùn)河內(nèi)及周邊的錨地或碼頭，包括2艘LNG船、3艘LPG船、12艘散貨船、13艘集裝箱船和26艘油船。

全球最繁忙水道，平均每天超50艘船通行

長(zhǎng)193公里的蘇伊士運(yùn)河是全球最繁忙的水道之一，大約12%的全球貿(mào)易、約10%的海上石油貿(mào)易和8%的全球LNG通過這條運(yùn)河運(yùn)輸。根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局在今年1月發(fā)布的報(bào)告，2020年共有18829艘船通過蘇伊士運(yùn)河，凈噸位為11.7億噸，以此計(jì)算平均每天有51艘船通行。

除了中東原油經(jīng)此運(yùn)往歐洲和北美市場(chǎng)外，近年來，蘇伊士運(yùn)河還成為了俄羅斯向亞洲輸送石油的重要通道。美國能源信息署(EIA)的數(shù)據(jù)顯示，2018年，通過蘇伊士運(yùn)河以及與之相連的蘇麥德輸油管道(Sumed Pipeline)系統(tǒng)輸送的石油總量，占到全球海運(yùn)石油貿(mào)易總量的近10%。EIA表示，當(dāng)年約8%的液化天然氣貿(mào)易也以蘇伊士運(yùn)河為通道。

TankerTrackers的Samir Madani表示：“該運(yùn)河是全球貿(mào)易的咽喉要道，如果他們能夠快速讓這艘船脫險(xiǎn)，那么影響將被降到最低，但只要阻塞狀況持續(xù)稍久，都將產(chǎn)生嚴(yán)重后果——從影響油價(jià)和運(yùn)費(fèi)，到迫使集裝箱船選擇繞過非洲，大大增加航程。”

“OOCL Japan”號(hào)

過去，蘇伊士運(yùn)河偶爾會(huì)因?yàn)榇皵R淺而停止通航。2017年10月，東方海外的21413TEU超大型集裝箱船“OOCL Japan”號(hào)曾因機(jī)械故障而擱淺了數(shù)小時(shí)，之后在拖車幫助下重新脫淺并通過運(yùn)河。2016年，馬士基航運(yùn)的9962TEU集裝箱船“Maersk Shams”號(hào)也曾短暫擱淺。最嚴(yán)重的一次事故發(fā)生在2004年，油船“Tropic Brilliance”號(hào)在擱淺后，蘇伊士運(yùn)河被迫關(guān)閉了三天，最終在將25000噸石油抽出后，該船才終于脫困。

近年來類似的擱淺事故還有19100TEU“中海印度洋”號(hào)（CSCL Indian Ocean）于2016年在德國易北河的事故。當(dāng)時(shí)，“中海印度洋”號(hào)在易北河擱淺5天后才成功脫淺，德國當(dāng)局共調(diào)派12艘拖船幫助該船脫離河床，在擱淺的前四天，船員共移除了超過6500噸的重燃油、燃?xì)饧皦狠d水，為救援工作減輕負(fù)擔(dān)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。