特斯拉全球銷售總裁：純電動化出行是未來方向

在北京車展開幕前夕，特斯拉SUV車型ModelX在北京進行了亞洲首秀，與之前的產(chǎn)品相比，ModelX在各個方面都得到了提升。

特斯拉在人們印象中，已經(jīng)從一個出于好奇的高科技“大玩具”，向一輛真正為消費者提供切實服務的汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。

可以說就像福特一樣，特斯拉開啟了汽車領域一個新的時代；可以說是特斯拉點燃了中國互聯(lián)網(wǎng)造車的導火索。但就在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)風起云涌、甚囂塵上之時，這個“始作俑者”卻開始踏踏實實造車，開始下大力氣建設銷售網(wǎng)絡、充電設施、提升服務……開始重復這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)的工作。

未來的特斯拉將是什么樣子？未來的汽車又將是什么樣子？帶著這些問題，《經(jīng)濟參考報》記者專訪了特斯拉全球銷售總裁瓊·麥凱奈爾（JonMcNeill）。

單位平方米營業(yè)額超蘋果

在ModelX的車頭部位有一個功能異常強大的空氣凈化裝置，被特斯拉稱為“生化武器模式”，可以將進入車內(nèi)的空氣過濾到實驗室級別。同時，在老款的特斯拉ModelS中，中央扶手箱的位置是空的，讓消費者很不適應，而在新款的ModelS和ModelX中已經(jīng)恢復了扶手箱的設計。

車機互聯(lián)、智能操控等這些酷炫的功能，在特斯拉的車中并不缺少，而現(xiàn)在的特斯拉車型已經(jīng)可以做到車輛操控系統(tǒng)的在線升級，就像手機的操作系統(tǒng)升級一樣。

“特斯拉與傳統(tǒng)汽車確實存在著一些不同，除了產(chǎn)品之外，在盈利模式和銷售模式也有著不同。例如傳統(tǒng)汽車銷售就像是買剃須刀一樣，買的是剃須刀，但掙錢是靠刀片，車輛上的利潤空間不是很大，大部分是從零部件和售后服務中來。而對于電動車來說，只有一個電動機，比較簡單，售后基本沒有利潤，利潤主要是在銷售環(huán)節(jié)。也正因為如此，對于傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商來說沒有那么多動力來銷售純電動車，所以特斯拉就自己來建立展廳。”麥凱奈爾告訴記者。

麥凱奈爾介紹稱，特斯拉可以把展廳開在市中心，開在最好的地段，這些都是傳統(tǒng)汽車4S店基本不會去的地方。“特斯拉是第一個把現(xiàn)代化汽車銷售引入核心商圈的企業(yè)，我們展廳的單位平方米營業(yè)額已經(jīng)超過了Apple店。”

與傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商不同，特斯拉的銷售人員沒有業(yè)績壓力，特斯拉希望自己的銷售人員能夠在一種毫無壓力情況下和客戶進行溝通，可以自然表達車輛都有什么優(yōu)勢。而可能是受此傳導，購買特斯拉的消費者的消費過程也多少有些與眾不同。

“40%購買了特斯拉的客戶是沒有經(jīng)過任何試駕的，他們直接就通過網(wǎng)絡下訂單，而未來這種數(shù)字化的交易方式可能會越來越多。”麥凱奈爾說。

更多年輕人愛上電動車

“純電動化的出行方式一定是未來的方向，從環(huán)保、健康、智能化等角度來說都是這樣。”麥凱奈爾表示，今年美國發(fā)布的研究結果顯示，在全球范圍內(nèi)，死于排放物的人數(shù)比交通事故死亡人數(shù)多一倍。而這種對于健康度的關注，必然會成為消費者未來選擇車型所考慮的重要因素。

同時，這種因素越來越拓展到更年輕的群體中。麥凱奈爾介紹，美國大部分特斯拉車主在40歲到54歲之間，60%的消費者在之前沒有買過類似于特斯拉這么貴的車。而在中國，特斯拉客戶則更加年輕，在35歲到45歲之間。

“越來越多更年輕的人加入到使用電動車的行列，他們基本屬于‘蘋果一代’，對于數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)非常熱衷，這些人很年輕，很多車主甚至都是剛剛結婚，這讓我們看到特斯拉以及電動汽車在中國有著巨大的潛在市場。”

“兩年之前可能最開始人們對特斯拉只是持一種好奇的態(tài)度，但現(xiàn)在不僅僅是對特斯拉，而是整個社會對電動車都有了一個接受的態(tài)度?，F(xiàn)在買車的消費者是真正要滿足其日常出行的需求，這個轉(zhuǎn)變非常重要，因為這個需求是剛性需求，說明接下去的業(yè)務發(fā)展是可持續(xù)的，這也讓我們有信心在中國有一個更大的發(fā)展。”麥凱奈爾表示。

而為了推廣純電動汽車，讓利消費者，特斯拉一直執(zhí)行的是全球統(tǒng)一定價，價格平移的措施。就是將特斯拉在美國的售價只加上關稅等費用在當?shù)劁N售。“在一些區(qū)域，比如中國，借助一個比較高的需求，是有機會進行價格提高的，但我們沒有這么做。特斯拉的價格在全球是透明的，我們不愿意人為地把價格提高。”

突破充電設施瓶頸

充電設施建設一直是純電動汽車在推廣中的一個重要瓶頸，特斯拉也不例外，如何拓展和增加充電設施的范圍和便捷度是特斯拉一直努力的方向。

麥凱奈爾告訴記者，特斯拉已經(jīng)在與包括電網(wǎng)在內(nèi)的很多企業(yè)尋求合作，開發(fā)出多種充電解決方案。包括，家庭充電方案，隨車附送家庭充電樁，只要有車位就可以安裝；公共充電樁方案，在居民聚居區(qū)建設公共充電設施，快充40分鐘能達到80%電量；目的地充電樁，在景區(qū)、商場、酒店、寫字樓等車主經(jīng)常前往的地方建設公共充電設施；移動充電器，只要接在常用電源上就可以充電，但是作為應急使用。同時，特斯拉還在推進居民小區(qū)公共充電設施，就是在居民小區(qū)內(nèi)租下幾個車位建充電樁，給車主們共享。車主可能需要支付一些費用，但電費和油費的差價可以負擔這個費用。

“2015年最后一個星期，充電樁國標公布，特斯拉將全面兼容充電樁國標，特斯拉的車主由此可以廣泛享用社會充電樁的服務。同時，中國政府決心很大，計劃到2020年按統(tǒng)一標準建成支持500萬輛電動車的充電設施，車主們會有充足的充電設施可供使用。”麥凱奈爾表示。

同時，麥凱奈爾介紹，目前中國國內(nèi)的城市電網(wǎng)還沒有達到能夠提供成千上輛電動車充電的需求，這需要政府、電網(wǎng)、車企等多方面來解決，“我相信這些問題在中國都能夠得到解決。特斯拉在中國的銷售同比增長了300%多，我們對中國的市場前景充滿信心。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。