如何才能長久抑制油價上漲？

超低油價的時代并非永無盡頭。如果不采取應(yīng)對氣候變化的必要行動，油價可能在2050年上漲至每桶130美元。

然根據(jù)今日在倫敦發(fā)布的《石油市場期貨》(OilMarketFutures)報告最新情景分析顯示，低碳交通的推廣政策將拉低全球油價，在2020年至2030年期間減少全球原油消費2.1萬億元人民幣(3300億美元)。

在其中，混合動力、純電動汽車等技術(shù)的采用將導(dǎo)致油價的大幅走低，2020年和2040年分別低于照常情形15%和29%。低油價將為原油進口國節(jié)約數(shù)十億美元的資金，用于投入其他經(jīng)濟部門。

低碳交通政策將拉低全球油價

目前，已有170個國家將在本周五簽署2015年底在法國巴黎聯(lián)合國氣候變化框架公約第二十一次締約方大會期間達成的氣候變化協(xié)議《巴黎協(xié)定》。

為實現(xiàn)巴黎大會作出的將氣候變化導(dǎo)致的全球氣溫上升幅度控制在遠低于2°C并朝著1.5°C目標(biāo)努力的承諾，需要對交通部門進行革命性的改造。這就需要大幅提高交通政策的力度，推動向更加高效和環(huán)保的交通方式的轉(zhuǎn)變。而越來越多的研究和實證趨勢顯示，2020年開始的十年，交通部門將發(fā)生重大的顛覆性變化。

上述《石油市場期貨》報告顯示，油價可能在2050年上漲至每桶130美元。然而，如果促進低碳交通科技投資的政策得以落實，由此導(dǎo)致原油需求下降，油價在2050年可能不會超過每桶83-87美元。

該研究結(jié)論建立在兩類情形基礎(chǔ)之上：情形一為全球各國共同采取行動，發(fā)展低碳交通方式；情形二為照常情形推算。研究模型與國際能源署(InternationalEnergyAgency)和新氣候經(jīng)濟項目(NewClimateEconomy)的分析模型相一致。

報告首席作者、劍橋計量經(jīng)濟學(xué)項目負責(zé)人菲利普?薩莫頓(PhilipSummerton)表示，“如果不出現(xiàn)進一步的政策轉(zhuǎn)向，全球經(jīng)濟的增長和交通需求的上升有望推動油價在中期實現(xiàn)反彈。”

“當(dāng)前，按照巴黎大會達成的共識，各國政府都在積極實施氣候變化政策，促進對發(fā)展低碳技術(shù)的投入，這將影響并最終減少對原油的需求，從而導(dǎo)致和正常情形相比油價的下降。”他認(rèn)為，“和交通技術(shù)不出現(xiàn)重大變革的情況相比，由于政策支持和技術(shù)創(chuàng)新的作用，全球經(jīng)濟每天的原油消費量將在2030年減少1100萬桶。”

“低油價可以緩解消費者承受的通脹壓力，促進實際收入增長，增加在能夠創(chuàng)造更多價值的其他產(chǎn)品和服務(wù)方面的支出，因而有利于歐洲等原油進口地區(qū)。”薩莫頓表示。

實際上，上述政策的有效性已在實踐中得到證實：由于汽車能效標(biāo)準(zhǔn)的提高，2000年至2015年期間全球共節(jié)約原油消費約50億桶。

國際清潔交通委員會(ICCT)執(zhí)行主任德魯?庫德雅克(DrewKodjak)指出，“我們已經(jīng)看到全球各國汽車標(biāo)準(zhǔn)的提高在降低原油需求方面的影響。隨著各國政府日益意識到應(yīng)對氣候變化的緊迫性，這一趨勢還將繼續(xù)加強。”

“像特斯拉這樣的公司向我們展示了汽車發(fā)動機的創(chuàng)新能夠產(chǎn)生的作用。”他表示，“美國加州、挪威和荷蘭政府則展現(xiàn)了通過制定合理的政策，可以迅速帶來改變。報告中的分析為決策部門克服交通排放和能源依賴的雙重挑戰(zhàn)提供了思路。”

低油價將令中國收益

該報告并提出，中國原油消費總量中進口占58%。根據(jù)情景推算，由于原油需求預(yù)計持續(xù)下降，2030年前中國在原油進口方面的開支將減少6630億元人民幣。

其中，在實現(xiàn)低碳交通的過程中，中國在2030年和2040年前每日原油消費量同照常情形相比，預(yù)計將分別減少1200桶和3100桶。

作為主要原油進口國，低油價將給中國經(jīng)濟整體帶來巨大效益，遠大于進口商和加工商利潤下降產(chǎn)生的損失。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。