互聯(lián)網(wǎng)+汽車瞄準(zhǔn)停車難 入口戰(zhàn)術(shù)三分天下

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.79億輛，其中私家車總量超過1.24億輛，每百戶家庭擁有31輛。隨著私家車數(shù)量在中國(guó)的崛起，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始看到汽車后市場(chǎng)這塊蛋糕的市場(chǎng)潛力。

近兩年來，智能停車在中國(guó)生根發(fā)芽。然而，市場(chǎng)形成仍需時(shí)日，如何瞄準(zhǔn)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，把市場(chǎng)做大做深，成為了各方關(guān)注的焦點(diǎn)。南都記者就焦點(diǎn)問題采訪了三家“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”企業(yè)，探討智能停車的運(yùn)作以及發(fā)展前景。

各具特色的入口戰(zhàn)術(shù)

隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，停車成為了城市普遍的難題。作為新起的創(chuàng)業(yè)公司，廣州悅停正是意識(shí)到了停車位這一空間所蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值，于是做起了“停車位共享”，讓擁有閑置停車位資源的業(yè)主將停車位租出來，為廣大有停車需求的人提供一個(gè)信息發(fā)布共享平臺(tái)。悅停創(chuàng)始人馮志東接受南都記者采訪時(shí)表示，“現(xiàn)在廣州的停車位處于一位難求的狀況，車位需求和車位供應(yīng)存在大約120萬的缺口，我們要做的就是將閑置的資源盤活出來。”據(jù)了解，悅停對(duì)車位的定價(jià)通常依靠市場(chǎng)供求關(guān)系和高峰/低峰期來完成，相較于周邊的商業(yè)停車位也會(huì)有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

同樣是瞄準(zhǔn)“停車難”這一痛點(diǎn)，e代泊選擇了另一種方式。“任何車主其實(shí)根本不需要知道停車場(chǎng)在哪、如何支付等，只需要有人幫他停車就行了。”e代泊創(chuàng)始人兼CEO呂葉說。呂葉對(duì)南都記者表示，e代泊從人工代泊服務(wù)切入，建立O2O平臺(tái)。顧客用手機(jī)下單后，提供專人把車停在租賃的專屬停車場(chǎng)。

為了建立車主的信任，e代泊采用全程監(jiān)控的方式以及保管車鑰匙的系統(tǒng)，同時(shí)和戰(zhàn)略投資方中國(guó)平安合作推出“代泊險(xiǎn)”。除此以外，e代泊對(duì)場(chǎng)景的選擇也很考究，把醫(yī)院和機(jī)場(chǎng)這兩個(gè)剛需強(qiáng)、客戶量大的地點(diǎn)作為業(yè)務(wù)主要開展地。“代泊在中國(guó)，沒有如歐美等國(guó)家那樣的習(xí)慣土壤，作為一種創(chuàng)新且的確解決用戶停車難、停車痛的產(chǎn)品，我們必須選擇停車問題最大、最集中、最激烈的場(chǎng)景。”呂葉說。

由于新能源汽車的出現(xiàn)，O2O創(chuàng)業(yè)公司“電樁”早早打起了充電樁的主意。“總的來講，新能源汽車的發(fā)展在全球范圍內(nèi)是大勢(shì)所趨。我國(guó)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)落后于國(guó)際，可以嘗試依靠新能源汽車來進(jìn)行彎道超車，國(guó)家政策也在扶持這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”電樁CEO先越對(duì)南都記者表示。“我們很早就已經(jīng)開始做APP，現(xiàn)在著力于打造‘全產(chǎn)業(yè)鏈’模式。

目前在充電樁、互聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)汽車這三個(gè)方面都已經(jīng)完成了資本布局。”先越說，但是，據(jù)了解，由于我國(guó)新能源汽車的普及仍然不夠理想，所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，推廣仍然是電樁必須面對(duì)的難題。

未形成氣候的市場(chǎng)

在談及各自的業(yè)務(wù)時(shí)，三家公司的代表都表示目前仍有許多難點(diǎn)需要攻克。最大的問題是市場(chǎng)推廣。悅停表示，由于小區(qū)業(yè)主的停車位都?xì)w屬物業(yè)公司管轄，所以目前悅停還無法越過B端物業(yè)直接向C端個(gè)人尋求合作，如何讓物業(yè)公司這些擁有資源的合作方來接受這個(gè)新興的模式是目前悅停面臨的最大難題。

對(duì)于e代泊而言，代泊平臺(tái)的市場(chǎng)盡管已經(jīng)初步形成，但這個(gè)新市場(chǎng)仍需要長(zhǎng)時(shí)間的教育和培養(yǎng)。呂葉表示，2015年e代泊完成了和攜程、同程等第三方機(jī)票運(yùn)營(yíng)商的戰(zhàn)略合作、東航等航空公司的業(yè)務(wù)接入，代泊作為“機(jī)票+x”中X的一部分實(shí)現(xiàn)代泊大流量。這都意味著，這個(gè)未成氣候的市場(chǎng)接下來需要更多的鏈接。

對(duì)于電樁而言，由于仍然處于行業(yè)早期，新能源汽車無法普及，未來電樁還要等上很長(zhǎng)一段時(shí)間。除此之外，由于在中國(guó)小區(qū)車位的共享仍然是一個(gè)很困難的問題，現(xiàn)階段電樁的全國(guó)點(diǎn)位布局仍然以和酒店、景區(qū)、高級(jí)寫字樓的合作為主。作為和停車位相互配合的充電樁，未來普及還將要和停車位問題一起“沉浮”。

還在探討的延伸模式

搶占了汽車后市場(chǎng)的入口之后，智能停車企業(yè)就可以進(jìn)一步優(yōu)化服務(wù)，提供更多的延伸業(yè)務(wù)。未來智能停車的市場(chǎng)仍有很大的想象空間。

悅停創(chuàng)始人馮志東表示，近期悅停在謀求技術(shù)改進(jìn)。“我們希望做到用戶可以使用App一鍵停車甚至無鍵停車，即打開App之后不需要用戶進(jìn)行多余操作，就可以依據(jù)用戶的地理位置以及之前登記的信息自動(dòng)導(dǎo)航至可用的停車位并完成停車收費(fèi)。”據(jù)了解，這一功能有望在6月30日之前實(shí)現(xiàn)。

核心業(yè)務(wù)已經(jīng)相對(duì)成熟的代泊平臺(tái)則在謀求更多的延伸服務(wù)。e代泊表示，解決了代泊中的信任問題后，代泊平臺(tái)可以為車主做更多的事，如為車主提供洗車、養(yǎng)護(hù)、美容、保養(yǎng)等服務(wù)。目前為止，e代泊成立了上海浦東e養(yǎng)車旗艦店作為試點(diǎn)，也是積極開拓市場(chǎng)的一個(gè)表現(xiàn)。“代泊平臺(tái)模式未來更有可能的：如將車主空閑的愛車去出租，等到車主下飛機(jī)回程后就能獲得一筆豐厚租金。”呂葉說。

從未來看，垂直的業(yè)務(wù)方向只是導(dǎo)流入口，智能停車行業(yè)只有在特定場(chǎng)景中持續(xù)為客戶提供更有效率、更便捷、更好體驗(yàn)的汽車相關(guān)服務(wù)，盈利的可能性才可能被放大。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。