美汽車行業(yè)向航空業(yè)取經(jīng) 學(xué)習(xí)安全管理規(guī)范

據(jù)科技網(wǎng)站TheVerge報(bào)道，美國汽車制造業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)以及相關(guān)主管官員正在舉辦一次有關(guān)安全議題的閉門會(huì)議，希望汽車行業(yè)借鑒航空業(yè)的部分安全經(jīng)驗(yàn)，以期降低道路交通傷亡率。

據(jù)悉，該閉門會(huì)議由美國國家公路交通安全管理局（NationalHighwayTrafficSafetyAdministration，NHTSA）與聯(lián)邦航空局（FederalAviationAdministration，F(xiàn)AA）共同舉辦。

據(jù)介紹，在2015年美國商業(yè)航空公司的致死率大大降低，而汽車盡管配置了更多的安全系統(tǒng)，道路死亡率卻稍有上升。NHTSA局長(zhǎng)馬克·羅薩林德（MarkRosalind）說，本次閉門會(huì)議的主要目標(biāo)是向航空業(yè)學(xué)習(xí)，找到并借鑒它們可以應(yīng)用到汽車領(lǐng)域的安全措施，其中包括航空業(yè)與政府部門進(jìn)行信息共享并交流更多內(nèi)部數(shù)據(jù)的合作模式。

盡管外界無法獲取相關(guān)信息，但有評(píng)論指出，閉門會(huì)議極有可能會(huì)討論數(shù)據(jù)記錄儀以及黑匣子方面的內(nèi)容，它們都有助于幫助分析事故緣由。不過，評(píng)論還指出航空業(yè)與乘用車行業(yè)有著較大的區(qū)別。

一方面，在搭乘飛機(jī)時(shí)，可以說乘客的生命是交付給整個(gè)飛行器、它的保養(yǎng)程序、機(jī)組成員等。但開車卻是一個(gè)完全不同的行為。而且維修也是交給第三方（如果有的話），而且對(duì)于司機(jī)的管理（誰可以開車）、駕照的獲取等方面的規(guī)定也相對(duì)寬松。司機(jī)開車前需要休息多久、而且司機(jī)的健康狀況檢查等方面的規(guī)定也基本上為零。所以，航空公司的這些規(guī)定可能更適合于公共交通領(lǐng)域的服務(wù)商，比如Uber等。

在航空領(lǐng)域，如果一家航空公司掌握了一種新的維護(hù)技能，波音公司可能會(huì)要求各家航空公司推行該維護(hù)方案。由于本次閉門會(huì)議更多的是針對(duì)汽車制造商，因此會(huì)議可能會(huì)鼓勵(lì)汽車制造商們借鑒波音公司的經(jīng)驗(yàn)，分享安全數(shù)據(jù)以及相關(guān)科技。

伴隨著汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展以及V2V等交互、聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日臻成熟，我們有理由要求汽車制造商之間加強(qiáng)合作。如果汽車行業(yè)引入航空業(yè)的安全管理規(guī)范，汽車制造商不會(huì)遭受損失，但它們也不可能會(huì)在一夜之間采取新規(guī)定……只有慢慢梳理整合真正適合汽車行業(yè)的安全管理規(guī)范，我們才能更好的保障交通安全。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。