廣東調(diào)順跨海大橋合龍 加快粵西對(duì)接粵港澳大灣區(qū)

中新網(wǎng)湛江1月25日電 由中鐵大橋局施工建設(shè)的調(diào)順跨海大橋25日合龍，實(shí)現(xiàn)全線貫通，為大橋早日實(shí)現(xiàn)通車奠定了基礎(chǔ)。

調(diào)順跨海大橋位于廣東省湛江市北部，全長(zhǎng)約9.36公里，跨越湛江灣連接湛江市東、西兩岸。大橋主橋全長(zhǎng)591米，主跨296米，為雙塔雙索面斜拉橋，整幅橋面寬37.5米，為雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。大橋作為湛江“一灣兩岸”的重要連接載體，以“風(fēng)調(diào)雨順，湛江紅門”為主題，集交通要道、海灣景觀等于一身。

中鐵大橋局調(diào)順跨海大橋項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理戴軍翔介紹，今年受疫情影響，工期任務(wù)非常緊迫，且由于移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工序繁多、預(yù)應(yīng)力索及鋼筋密集，導(dǎo)致“搶工期”變得十分困難。為減少疫情和項(xiàng)目前期主橋方案變更等因素對(duì)工期的影響，項(xiàng)目部對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，舍棄了“先塔后梁”的施工方案，改成了“塔梁同步”施工方案，不僅搶回了因疫情耽誤的工期，還提前完成了施工任務(wù)。

除此之外，大橋建設(shè)過程中還克服了一系列困難，如大橋主墩毗鄰航道，地質(zhì)條件復(fù)雜，潮汐頻繁，潮差流速大，大型設(shè)備及臨時(shí)設(shè)施抗風(fēng)要求高、風(fēng)險(xiǎn)大等等。面對(duì)困難，中鐵大橋局主動(dòng)出擊，在施工過程中大力引進(jìn)先進(jìn)的智能工裝設(shè)備，改革創(chuàng)新施工工藝。大橋主墩鋼護(hù)筒長(zhǎng)度長(zhǎng)、重量大，插打難度極大，這對(duì)于確保主墩鋼護(hù)筒的垂直度和貫入度帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為保障樁身整體質(zhì)量，項(xiàng)目部將“先護(hù)筒后平臺(tái)”施工工藝改為先平臺(tái)后護(hù)筒施工，利用打樁船插打鋼護(hù)筒，運(yùn)用“十字交會(huì)法”動(dòng)態(tài)控制，創(chuàng)新采用可拆式雙層導(dǎo)向架，不僅將原有的施工工期縮短一半，同時(shí)還將垂直度控制在千分之三以內(nèi)，減少了鋼護(hù)筒與吊箱之間的縫隙。

調(diào)順跨海大橋?yàn)閺V東省重點(diǎn)工程，建成后將構(gòu)筑起湛江市“北連高速、南通港區(qū)、西進(jìn)城區(qū)、東接機(jī)場(chǎng)”的對(duì)外快速連接通道，促進(jìn)區(qū)域開發(fā)和城市發(fā)展有著積極作用。大橋作為湛江市路網(wǎng)規(guī)劃中灣區(qū)內(nèi)環(huán)的北線組成部分，是湛江市區(qū)與海東新區(qū)的重要連接紐帶，是建設(shè)美麗海濱新興城市、港口工業(yè)城市的得力舉措，對(duì)推動(dòng)湛江迅速融入、對(duì)接、服務(wù)粵港澳大灣區(qū)，助力省域副中心城市建設(shè)，加快廣東粵西片區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展起著重要的作用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。