廣東調順跨海大橋合龍 加快粵西對接粵港澳大灣區(qū)

中新網(wǎng)湛江1月25日電 由中鐵大橋局施工建設的調順跨海大橋25日合龍，實現(xiàn)全線貫通，為大橋早日實現(xiàn)通車奠定了基礎。

調順跨海大橋位于廣東省湛江市北部，全長約9.36公里，跨越湛江灣連接湛江市東、西兩岸。大橋主橋全長591米，主跨296米，為雙塔雙索面斜拉橋，整幅橋面寬37.5米，為雙向6車道，設計時速80公里。大橋作為湛江“一灣兩岸”的重要連接載體，以“風調雨順，湛江紅門”為主題，集交通要道、海灣景觀等于一身。

中鐵大橋局調順跨海大橋項目部項目經(jīng)理戴軍翔介紹，今年受疫情影響，工期任務非常緊迫，且由于移動模架現(xiàn)澆箱梁結構復雜、工序繁多、預應力索及鋼筋密集，導致“搶工期”變得十分困難。為減少疫情和項目前期主橋方案變更等因素對工期的影響，項目部對施工方案進行優(yōu)化，舍棄了“先塔后梁”的施工方案，改成了“塔梁同步”施工方案，不僅搶回了因疫情耽誤的工期，還提前完成了施工任務。

除此之外，大橋建設過程中還克服了一系列困難，如大橋主墩毗鄰航道，地質條件復雜，潮汐頻繁，潮差流速大，大型設備及臨時設施抗風要求高、風險大等等。面對困難，中鐵大橋局主動出擊，在施工過程中大力引進先進的智能工裝設備，改革創(chuàng)新施工工藝。大橋主墩鋼護筒長度長、重量大，插打難度極大，這對于確保主墩鋼護筒的垂直度和貫入度帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。為保障樁身整體質量，項目部將“先護筒后平臺”施工工藝改為先平臺后護筒施工，利用打樁船插打鋼護筒，運用“十字交會法”動態(tài)控制，創(chuàng)新采用可拆式雙層導向架，不僅將原有的施工工期縮短一半，同時還將垂直度控制在千分之三以內，減少了鋼護筒與吊箱之間的縫隙。

調順跨海大橋為廣東省重點工程，建成后將構筑起湛江市“北連高速、南通港區(qū)、西進城區(qū)、東接機場”的對外快速連接通道，促進區(qū)域開發(fā)和城市發(fā)展有著積極作用。大橋作為湛江市路網(wǎng)規(guī)劃中灣區(qū)內環(huán)的北線組成部分，是湛江市區(qū)與海東新區(qū)的重要連接紐帶，是建設美麗海濱新興城市、港口工業(yè)城市的得力舉措，對推動湛江迅速融入、對接、服務粵港澳大灣區(qū)，助力省域副中心城市建設，加快廣東粵西片區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展起著重要的作用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。