中國中車今年主攻美國市場：要做公共交通領域的Uber？

去年是南北車合并后運營第一年，中車實現了118億盈利，營收達到2419億。其中，來自國際的收入大幅增長了66.9%。海外營收目前僅占整體的十分之一，中車計劃到2020年實現海外營收150億美元。

不久前剛拿下芝加哥地鐵大單的中國中車，似乎還在爭取更多的美國項目。

當地時間4月12日，中國中車副總裁余衛(wèi)平在美國紐約接受采訪時透露，中車正在競標洛杉磯和費城的兩個項目，并希望能爭取到紐約的地鐵訂單。

在合并前，南車已經拿下了波士頓的5.67億美元訂單，而在今年3月10日中國中車又拿下了芝加哥800多輛地鐵車輛采購項目，標的金額13.09億美元，創(chuàng)下中車出口發(fā)達國家地鐵項目的最高紀錄。

去年是南北車合并后運營第一年，中車實現了118億盈利，營收達到2419億。其中，來自國際的收入大幅增長了66.9%。海外營收目前僅占整體的十分之一，中車計劃到2020年實現海外營收150億美元。

隨著全球經濟增速放緩降低了基建需求，軌道交通產業(yè)也受到了影響。在這樣的背景下，中國中車今年將海外發(fā)展重點放到了美國市場，希望在美國能收獲包括地鐵、火車、貨車和高鐵在內的各類軌道交通項目訂單。

顯然中車在美國將會面臨西門子、龐巴迪等對手的激烈競爭，但其在美國已經定下了長期發(fā)展的目標。用余衛(wèi)平的話說：“就像美國人打車時會想到Uber一樣，當他需要搭乘公共交通時就會想到中車。”

爭取美國多地訂單

在紐約接受媒體采訪時，余衛(wèi)平介紹稱，中國中車目前正在競標費城的一個火車的合同，同時還在競標洛杉磯的一個地鐵項目，不過他并未展開介紹兩個項目的具體內容。

如今看來，中車在美國更大的目標是紐約，這里擁有美國最大的地鐵交通系統(tǒng)，很多車輛或設備已經需要更換。

“就軌道交通和設備而言，紐約是非常好的市場。”余衛(wèi)平表示，他一年內已經到訪紐約六次。

這一批項目如果成功，中車在美國的版圖又將進一步拓展。就在上個月，中車旗下的四方美國公司擊敗了競爭對手龐巴迪，剛剛獲得了價值13.09億美元的芝加哥地鐵車輛采購合同。

“這是芝加哥歷史上最大的訂單，也是中車地鐵車輛出口到發(fā)達國家最大的一筆合同。”余衛(wèi)平介紹。未來四年內，四方公司將交付最多846個地鐵車廂用于芝加哥南部的新修地鐵線路。

這也是中車合并后在美國拿下的第一個訂單——在南北車合并之前，北車還曾獲得了波士頓的284輛地鐵車廂的訂單，當時的訂單金額為5.67億美元。

為了配合這兩個項目，中車已經分別確定在芝加哥和靠近波士頓的斯普林菲爾德建立兩個裝配工廠（后者本月初剛剛動工），從而為當地提供就業(yè)。

“兩個工廠將會帶來300個直接就業(yè)崗位，并帶動相關供應鏈的就業(yè)。”余衛(wèi)平介紹，“我們是全球化擴張，但本地化經營。”

海外營收增長迅速

由于國內增長逐漸放緩，中車很早已經將目光投向海外，過去幾年在海外的投入不斷加大。

其相關年報顯示，中車去年2400多億主營收入當中，89%還是來自中國大陸，增幅也僅有4.51%，中車在年報中也提到，受到國內經濟增速放緩，鐵路貨車、機車和客車需求出現下滑，貨車產能過剩問題凸顯，出現結構性調整可能性加大。

而中車去年來自國際和地區(qū)的收入為265.7億元，同比增長了66.91%。余衛(wèi)平介紹，目前中車已經進入了101個國家，美國是其最主要的市場之一。

相對于競爭對手，中車的優(yōu)勢在于更低的成本——中車上個月獲得的芝加哥訂單，其報價比龐巴迪低了2.26億美元，在波士頓的訂單報價是川崎重工、龐巴迪等競爭對手的一半左右。

不過，余衛(wèi)平在接受采訪時，強調中車在技術、產能、交付可靠性和服務方面都有優(yōu)勢。按照計劃，中車到2020年要實現海外營收150億美元，相當于去年數字的三倍以上。

除了鐵路客車和地鐵車輛，中車去年以來也在美國積極爭取高鐵項目。去年國家主席習近平訪美前夕，中美兩國多家企業(yè)曾共同宣布將推動在洛杉磯和拉斯維加斯之間建立一條高鐵，預計投資超過100億美元。為此中鐵總、中國中鐵和中國中車已經成立了一家項目公司。

余衛(wèi)平認為，類似的高鐵項目會越來越多。在12日接受采訪時他就對媒體提出，如果經過紐約，在波士頓華盛頓之間建立一條高鐵，相信也能夠實現盈利。除此之外，中車也對波折不斷的加州高鐵表示過興趣。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。