韓國主要造船企業(yè)從業(yè)人數(shù)有史以來首次降至10萬人以下。更為嚴(yán)峻的是,韓國造船業(yè)的“就業(yè)寒流”今年仍將持續(xù),盡管韓國造船業(yè)在2020年奪回了全球接單第一的寶座,但預(yù)計2021年內(nèi)還將有最少4000多人失去在船廠的“飯碗”。
“就業(yè)寒流”持續(xù),三大船企員工總數(shù)5年 “腰斬”一半以上
據(jù)韓國造船業(yè)界1月18日透露,截至去年12月,現(xiàn)代重工集團、三星重工、大宇造船等三大造船企業(yè)的員工人數(shù)(包括合作公司)為9.7萬多人。這是韓國主要造船企業(yè)的員工總數(shù)首次下降到10萬人以下。
韓國造船業(yè)界人士表示,這是因為繼2016年遭遇最惡劣的“訂單懸崖”留下的后遺癥之后,韓國造船企業(yè)又經(jīng)歷了長時間的船市蕭條和新船訂單銳減的影響。盡管2020年下半年特別是年底韓國三大造船企業(yè)憑借接單“一波流”的沖刺,在經(jīng)營接單上斬獲頗豐,但由于造船業(yè)固有的從接單到開工建造再到完工交付有近兩年的時間差的特性,其影響至少要等到3年以后才能顯現(xiàn)出來,因此預(yù)計三大船企今年還將裁員最少4000多人。
2015年,韓國三大造船企業(yè)員工總數(shù)為202689人,到2017年劇減至109901人,幾乎減少了一半。到2019年,員工總數(shù)減少至105118人,到2020年又減少了8000多人,降至9.7萬人左右,呈現(xiàn)出持續(xù)減少的趨勢。
雖然三大造船企業(yè)員工人數(shù)減少的原因包括退休等自然減員、合同期滿、自愿離職、自愿退休等多種因素,但韓國造船業(yè)界人士認(rèn)為,這更多地是受全球造船市場危機帶來的接單減少的影響。
更為嚴(yán)重的是,韓國造船業(yè)的“就業(yè)寒流”今年仍將持續(xù)。據(jù)業(yè)界預(yù)測,截止到今年6月,三大造船企業(yè)還將有2000多員工會因企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整而失業(yè),到下半年則將再減少約2000人,年底將降至9.3萬人左右。
“接單第一”仍要裁員?韓國船企年初再次刮起“自愿退休潮”
事實上,盡管韓國造船業(yè)界宣稱在2020年已經(jīng)奪回了全球接單第一的寶座,但由于人力資源富裕與新船訂單不足的矛盾并未得到根本緩解,剛剛進入2021年的韓國造船業(yè)就已再次刮起了人力結(jié)構(gòu)調(diào)整的“刺骨寒風(fēng)”。
繼去年年初之后,大宇造船近日宣布,將在今年1月8日至25日期間再次受理員工自愿退休申請,申請對象包括1975年之前出生的辦公室管理人員以及生產(chǎn)一線崗位員工,也就是將在15年內(nèi)達到退休年齡的員工。
大宇造船稱,對于此次自愿退休的員工,公司將支付退休補償金。1961~1965年期間出生的員工可獲得相當(dāng)于6~33個月基本工資的補償;1966~1975年期間出生的員工則可獲得正常退休年齡前總月數(shù)50%左右基本月工資的補償。此外,公司還將為自愿退休的員工提供1200萬韓元(約合1.1萬美元)的再就業(yè)援助金。
這已不是大宇造船第一次在年初采取自愿退休措施。去年1月,該公司也曾斷然推行自愿退休制度。
由此,大宇造船的員工人數(shù)正在持續(xù)下降。2018年底,該公司員工人數(shù)為9797人;到2019年底,下降到9461人;到去年9月底,已減少到了902人名。也就是說,在不到2年的時間內(nèi),約有774名員工從公司離職。
大宇造船相關(guān)人士表示:“與員工數(shù)量相比,生產(chǎn)任務(wù)明顯不足。最近幾年來,公司一次都沒有實現(xiàn)年初制定的經(jīng)營接單目標(biāo)?!?020年,大宇造船承接了54.1億美元的訂單,只完成了目標(biāo)金額的75%。之前的2019年和2018年也只完成了接單目標(biāo)的70~80%。
此外,已經(jīng)多年施行自愿退休制度的三星重工的員工人數(shù)也在不斷精簡。從2016年開始,該公司就實施了隨時接受員工自愿退休的制度。由于造船市場特別是海洋工程市場的長期不景氣,三星重工遭受了沉重打擊,在其自救方案中就包括實施自愿退休制度在內(nèi)的人力結(jié)構(gòu)調(diào)整措施,人員數(shù)量不斷遭到精簡。2018年底,三星重工的員工人數(shù)為9918人,到去年9月底已減少到9775人,減少了143人。
與大宇造船一樣,三星重工也正遭受著工作量不足的困擾。2020年,其接單目標(biāo)額是84億美元,但實際上承接了55億美元,只完成了接單目標(biāo)的65%。
此外,中型船企STX造船海洋也計劃在今年實施自愿退休制度。
韓國業(yè)界呼吁政府實施更加積極的支援政策
韓國業(yè)界人士表示,造船企業(yè)采取所謂“自愿退休”措施,是因為隨著全球造船市場不景氣的長期化,最近幾年來的經(jīng)營接單情況一直不理想,盡管韓國造船企業(yè)在2020年下半年特別是年底接獲了大量訂單,但總體形勢仍不能令人樂觀。據(jù)悉,韓國三大造船企業(yè)目前的手持訂單僅僅只能維持接近2年的工作物量,與企業(yè)現(xiàn)有人力相比,工作量不足的矛盾日益凸顯,組織的精簡化是不可避免的。
韓國造船業(yè)界的一位相關(guān)人士表示:“由于新船訂單不能完全到位,導(dǎo)致企業(yè)的工作量并不充足。從克服惡劣經(jīng)營環(huán)境的角度出發(fā),實施自愿退休制度也是企業(yè)不得已而為之的苦肉計?!?/p>
韓國造船業(yè)界一致認(rèn)為,為了確保全球競爭力,韓國政府不應(yīng)只制定將造船業(yè)列為特別雇傭援助行業(yè)等短期政策為造船企業(yè)提供幫助,還制定出臺更加積極的長期政策支持。比如,日本政府為了克服新冠肺炎疫情以后本國造船業(yè)的危機,對抗在世界市場上占有率上升的韓國和中國,鞏固產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),并確保本國的海上運輸能力,已經(jīng)出臺了新機制,向造船業(yè)提供巨額金融援助,估計每項援助的規(guī)模將達到數(shù)百億日元。按照新機制,使用集裝箱船和游輪的海運公司在購買船只之際,要通過設(shè)在海外的特殊目的公司(SPC)——指日本境內(nèi)公司以其實際擁有的境內(nèi)公司權(quán)益在境外上市為目的而直接或間接控制的境外公司——從日本國內(nèi)的造船企業(yè)購買。(王楚)
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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