芯片供應(yīng)短缺迫使日本汽車企業(yè)選擇部分減產(chǎn)

Cdgtw Global 從日本行業(yè)人士處了解到，由于汽車零部件用半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺，日本汽車制造商將不得不在未來幾個(gè)月內(nèi)適當(dāng)減產(chǎn)，這會(huì)導(dǎo)致汽車行業(yè)鋼鐵消費(fèi)量下降，給這個(gè)剛剛從新冠疫情中恢復(fù)的行業(yè)的未來發(fā)展前景蒙上了一層陰影。

日本最大的汽車制造商豐田汽車（Toyota Motor）的一位官員證實(shí)，半導(dǎo)體芯片短缺問題的確存在，該公司在得克薩斯州的工廠很可能將受此影響被迫削減部分汽車產(chǎn)量，但目前尚不知曉具體的減產(chǎn)規(guī)模以及相關(guān)影響是否會(huì)波及到包括日本本土工廠在內(nèi)的豐田旗下其他工廠。

本周四其他幾家日本汽車制造商未能就芯片短缺問題回復(fù)媒體的置評(píng)請(qǐng)求，但據(jù)消息人士透露，本田汽車（Honda Motor）正考慮在今年1月份將其位于日本中部三重縣(Mie Prefecture)鈴鹿（Suzuka）工廠的主力車型飛度（FIT）減產(chǎn)4000臺(tái)；日產(chǎn)汽車（Nissan Motor）和斯巴魯汽車（Subaru Motor）據(jù)傳也將被迫削減部分產(chǎn)量，具體減產(chǎn)規(guī)模在千輛級(jí)別。

一位當(dāng)?shù)刭Q(mào)易商表示，對(duì)汽車制造商來說，半導(dǎo)體芯片短缺是比日本政府發(fā)布的疫情緊急狀態(tài)令更為嚴(yán)重的問題。“第二次疫情緊急狀態(tài)令最初是在1月8日至2月7日期間針對(duì)東京及鄰近三個(gè)都道府縣發(fā)布的。雖然政府從1月14日起擴(kuò)大了緊急狀態(tài)令的覆蓋范圍（日本中部的愛知縣、西部的大阪縣和福岡縣等7個(gè)縣也被納入緊急狀態(tài)令范圍），但并沒有要求包括汽車業(yè)在內(nèi)的相關(guān)行業(yè)停產(chǎn)，核電站也在正常運(yùn)營中，這和去年4月至5月間實(shí)行的第一次疫情緊急狀態(tài)令大不相同。但半導(dǎo)體芯片一旦短缺，汽車企業(yè)就有可能被迫減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，”他解釋說。

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