重慶智造 中國驕傲

今天，兩輛長安無人駕駛汽車，從重慶出發(fā)，沿高速公路前往北京。

作為國內首家有能力進行無人駕駛汽車長距離路測的企業(yè)，長安汽車的技術實力，再次引爆公眾及媒體熱情及想像。

無人駕駛汽車（技術）到底是什么？作為中國自主品牌汽車“頭羊”，長安汽車擁有的無人駕駛技術，和谷歌、奔馳、奧迪等國際一流公司比又處于哪個位置？

無人駕駛汽車從科幻到現實

互聯網技術的迅猛發(fā)展，給全球汽車工業(yè)帶來一系列“互聯網+”的革命性變化。近年來，讓汽車駕駛操作更簡單、行駛性能更優(yōu)越的智能化技術，逐步得到廣泛應用，其中最典型也最熱門的，就是無人駕駛技術。

無人駕駛，是指通過給車輛裝備智能軟件和多種感應設備，包括車載傳感器、雷達以及攝像頭等，實現車輛自主安全駕駛，并最終安全高效地抵達目的地的行車方式。

這一曾經只存在于科幻電影的技術，如今正在讓越來越多的組織機構趨之若鶩——從汽車制造商到科研機構，再到政府組織，均將傳統汽車向無人駕駛汽車的演進，與傳統手機迅速被智能手機取代相提并論，并積極投入金錢和精力推進相關研究。

業(yè)內人士預測，到2020年，具有自動駕駛系統功能的無人駕駛汽車將逐漸上市；到2025年，無人駕駛汽車將進入“快速成長期”，就像智能手機成為“街機”一樣，屆時智能汽車也將成為“街車”。

長安無人駕駛汽車開得比谷歌快

目前，國外車企中，奧迪在去年3月進行了目前全球最長行程的無人駕駛汽車路測，奔馳、寶馬在此之前也完成了封閉條件下的無人車系列測試，特斯拉則已經將自動識別路標、自動跟隨等源自無人駕駛汽車的技術，植入其量產車型?；谌斯ぶ悄苎芯客七M無人駕駛汽車研發(fā)的谷歌，其試驗車的測試里程累計已超過100萬公里。

不過，眼下涉足無人駕駛汽車研發(fā)的企業(yè)雖然不少，但有能力把真車開上公路實測的并不多。此次長安由渝至京的長距離路測，真正值得人們喝彩的其實并不是里程有多長，而是作為一家以自主創(chuàng)新、自主品牌為立身之本的汽車企業(yè)，他們有底氣用真實的路測，向公眾展示其無人駕駛技術——這是許多跨國汽車巨頭也做不到的。

據了解，此次上路的長安無人駕駛汽車，按業(yè)內公認的美國高速公路安全管理局（NHTSA）的分級，已經達到3級無人駕駛，即“在特定交通環(huán)境下實現自動駕駛，駕駛者能較長時間不參與控制”。再上一級，就是真正意義的無人駕駛，即駕駛員只需提供目的地，全程無須動手。

“目前我們的無人駕駛技術，離真正意義上的無人駕駛還有一段距離，但在不間斷的研發(fā)、試驗、路試中，一些成熟的技術可以移植到量產車型上，一步步地讓我們的消費者體驗到無人駕駛技術的好處?！北敬伍L途路測車駕駛員之一、長安汽研院工程師孔周維認為，這才是長安投入巨資進行無人駕駛技術研發(fā)的動機所在。

“谷歌的人工智能技術是很厲害，但離商品化還很遠?！彼腴_玩笑地說，長安無人車技術另一個比谷歌強的地方，就是“谷歌的無人車時速只有50英里，沒我們的車跑得快?！?/p>

長安雄心兩年后量產高度無人駕駛汽車

按照一年前公布的智能化戰(zhàn)略，長安汽車產品升級轉型，即從傳統汽車向智能汽車（無人駕駛汽車）轉型的步伐將進一步加快。

“預計2018年底，我們會實現高度無人駕駛汽車部分量產，現在大家在測試車上看到的，到時候基本上都會在量產車上出現?！遍L安汽車工程研究總院常務副院長譚本宏透露，為此，除了在長安汽研院總部、美國研發(fā)中心設立智能化研發(fā)機構外，長安還擬在硅谷設立辦事處、在印度設立軟件中心。預計到2020年，長安汽車相關研發(fā)團隊成員將超過1000人，累計投入超過50億元。

隨著與國內外互聯網、車聯網、云計算企業(yè)合作的深入，長安汽車未來在無人駕駛技術上的發(fā)展空間正不斷拓展。據悉，目前長安汽車除與博世等一流供應商共同開發(fā)無人駕駛汽車相關技術外，其美國研究中心已經開始對V2X技術（即車車網，類似沃爾沃卡車車隊隨行技術）進行自主開發(fā)。同時，作為美國智能汽車聯盟（MTC聯盟）中唯一的中國企業(yè)，長安汽車背靠MTC聯盟龐大的資源網絡，及其在密歇根州的試驗場地，其無人駕駛技術研發(fā)無疑將如虎添翼。

重慶智造，中國驕傲。今天開始的長途路測，展示的不僅是長安汽車的自主研發(fā)結晶，更是中國品牌汽車企業(yè)的創(chuàng)新視野與非凡膽略。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。