造船行業(yè)的復蘇似乎還很遙遠。2016年一季度,韓國造船企業(yè)只接獲了9艘新造船訂單。
韓國媒體報道稱,韓國三大造船廠之一現(xiàn)代重工接獲6艘訂單,而小船廠YeunsooHeavyIndustries接獲3艘化學品船訂單。(2014年英國航運經(jīng)紀公司)克拉克森表示,這是2001年來韓國造船業(yè)首次出現(xiàn)一整個季度接單量為個位數(shù)的情況。
現(xiàn)代重工是率先打破自今年1月份以來無訂單局面的韓國船廠,其與土耳其DitasShipping簽訂兩艘載重158000噸、價值1.2億至1.4億美元的蘇伊士型原油油輪建造合同。該兩艘油輪將于2018年交付?,F(xiàn)代三湖重工也簽署兩艘蘇伊士型油輪建造合同,船東是阿拉伯海上石油運輸公司(AMPTC),前述油輪載重159000噸,價格為1.3億美元,同樣將于2018年交付。
而韓國另外兩大造船廠三星重工和大宇造船一季度則顆粒無收。面對如此慘景,大宇造船上周宣布將盡全力在二季度實現(xiàn)接單。
航運界網(wǎng)曾報道,大宇造船去年虧損3.31萬億韓元,現(xiàn)代重工2015年凈虧損1.36萬億韓元,三星重工去年凈虧損1.2萬億韓元。這是韓國三大船企歷史上發(fā)頭一次在年度業(yè)績上全軍覆沒。尤其值得一提的是大宇造船。其公布的“審核后”業(yè)績較此前預計的虧損5.13萬億韓元低不少,從而引發(fā)德勤會計事務所要求其重做財務數(shù)據(jù)。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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