大島造船時隔45年再獲希臘船東散貨船訂單

隨著全球新船訂單持續(xù)低迷，日本大島造船不得不放棄堅(jiān)持了數(shù)十年的策略，再次承接來自希臘船東的散貨船訂單。

據(jù)日媒報道，大島造船近日已經(jīng)獲得了希臘船東的1艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船。雖然過去幾年來希臘船東一直在購買大島造船建造的完工散貨船，但這將是大島造船過去約45年來首次直接承接希臘船東的新船訂單。

自上世紀(jì)70年代以來，大島造船因?yàn)橄ＥD船東散貨船訂單導(dǎo)致的索賠和建造工程混亂等問題，長期以來一直堅(jiān)持不與希臘船東合作的策略，以維持“穩(wěn)定高速建造大量散貨船”的優(yōu)勢。

大島造船是日本第三大船企，專門從事3萬至10萬載重噸級散貨船的建造業(yè)務(wù)。而希臘船東擁有著世界上最大的船隊(duì)，以散貨船為主力，原本應(yīng)該是大島造船的重要客戶。

然而，在上世紀(jì)70年代末至80年代初航運(yùn)衰退期間，大島造船曾經(jīng)收到多家業(yè)績惡化的希臘船東的意外投訴，迫使大島造船接受降低船價、延期交船等等苛刻條件，大島造船也因此支付了高額“學(xué)費(fèi)”。特別是由于船東原因而導(dǎo)致的延期交船，對于大島造船而言非常致命。

大島造船最大的優(yōu)勢就是效率，僅在長崎縣西海市的大島工場每年就能高速建造40至50艘散貨船。因此，與其他日本船企相比，幾艘船的延期交付會給大島造船整體建造工程帶來嚴(yán)重影響，甚至?xí)訐u其獨(dú)特的經(jīng)營模式。

另一方面，大島造船早已在歐洲建立了良好的客戶基礎(chǔ)，與挪威、丹麥等北歐船東密切合作。同時，大島造船還培養(yǎng)了中國臺灣、東南亞和美國等地的船東作為長期客戶，因此就算不在希臘開展任何銷售活動，憑借其他地區(qū)的訂單，大島造船也能夠確保其手持訂單工作量。

盡管如此，對于目前的大島造船而言，選擇恢復(fù)與希臘船東的合作，顯然是在目前不尋常的商業(yè)環(huán)境下的無奈之舉。

由于市場低迷和疫情的雙重影響，今年全球散貨船新船訂單量極為疲軟。日本國內(nèi)的航運(yùn)公司僅在有長期合同的情況下訂造專用散貨船，或是訂造新船滿足核心船隊(duì)進(jìn)行最低限度的替換需要。而在海外，與大島造船關(guān)系密切的歐洲船東已經(jīng)轉(zhuǎn)向中國船企，大島造船難以依賴長期客戶的穩(wěn)定訂單，因此不得不重新進(jìn)入希臘這一巨大的市場。

日本造船業(yè)人士認(rèn)為，大島造船重返希臘市場，其影響可能會改變?nèi)毡驹齑瑯I(yè)版圖。大島造船所擁有的高速連續(xù)建造能力，對于過去幾十年來長期從事希臘散貨船建造的其他日本船企而言，顯然構(gòu)成了威脅。

與此同時，大島造船正在與三菱重工協(xié)商收購香燒工廠。如果大島造船能將作為日本國內(nèi)規(guī)模最大船廠之一的香燒工廠納入麾下，其散貨船建造能力將可以擴(kuò)展到好望角型船領(lǐng)域，日本造船業(yè)因此也在密切關(guān)注大島造船的動向。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。