新能源車?yán)m(xù)航里程“虛高 ”夸大宣傳成行業(yè)潛規(guī)則

近日,“新華視點(diǎn)”記者從消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)等機(jī)構(gòu)了解到,涉及新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車電池續(xù)航的投訴明顯增多,主要包括電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程達(dá)不到宣傳里程等問題。消費(fèi)者頻頻吐槽:“零下十幾度不敢開暖風(fēng)”“續(xù)航里程隨機(jī)變化”“充滿電不知道能開多少公里”。

電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程“虛高”

根據(jù)公安部的數(shù)據(jù),2015年,我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量為33.2萬輛,比2014年增長(zhǎng)3倍多。與此同時(shí),北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)下屬的消費(fèi)者網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,該網(wǎng)接到了全國(guó)各地電動(dòng)汽車消費(fèi)者的多起投訴。

這些投訴的主要問題包括:電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費(fèi)者反映,汽車電路設(shè)計(jì)有問題,車停放三天就整車沒電了。

北京消費(fèi)者馮先生購(gòu)買了一輛騰勢(shì)純電動(dòng)汽車。廠家在廣告中宣稱有300公里續(xù)航里程。3月的一天,在戶外3攝氏度左右的溫度中,馮先生驅(qū)車從市區(qū)前往郊區(qū)游玩。在開暖風(fēng)空調(diào)的情況下,這輛車耗盡幾乎所有電量,續(xù)航里程僅為200公里。在最后30公里,為了不讓電池電量耗盡,汽車幾乎只能以50-60公里的時(shí)速行駛。馮先生與其他車友交流發(fā)現(xiàn),自己的遭遇并非偶然。

北京多位新能源車出租車司機(jī)告訴記者,北汽EV200新能源車宣傳稱能跑200公里,但冬天實(shí)際上也就能跑120-140公里,遇到堵車耗電量還會(huì)猛增。每天拉活時(shí)都提心吊膽,擔(dān)心半路沒電了。

新能源汽車到底能開多少公里?專業(yè)汽車網(wǎng)站汽車之家曾在冬天進(jìn)行了評(píng)測(cè)。評(píng)測(cè)人員鄭宇介紹,他們?cè)鴮?duì)北汽EV160、江淮iEV5、啟辰晨風(fēng)、騰勢(shì)等新能源汽車進(jìn)行測(cè)試。充滿電后,在全程開空調(diào)暖風(fēng)的情況下,這四款車實(shí)際續(xù)航里程均與廠家宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)。個(gè)別車型偏差超50%,號(hào)稱300公里續(xù)航但最后僅跑了130多公里。

浙江省消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)汽車消費(fèi)維權(quán)專業(yè)委員會(huì)委員汪英來介紹,動(dòng)力電池在冬天具有電量減小的特性,因此,消費(fèi)者在實(shí)際使用當(dāng)中很難達(dá)到工況續(xù)航里程、等速續(xù)航里程等測(cè)試數(shù)值。

夸大宣傳成行業(yè)潛規(guī)則

北京理工大學(xué)教授、電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程說,記者發(fā)現(xiàn),不少車企在宣傳中,都高調(diào)突出理論上能達(dá)到、但實(shí)際上很難實(shí)現(xiàn)的“續(xù)航里程最高值”。

例如,比亞迪在北京的一則廣告中稱某電動(dòng)車型“續(xù)航里程400公里,能繞著五環(huán)跑四圈”；騰勢(shì)在其官網(wǎng)“車型特色”一欄中顯示“300公里續(xù)航能力,超凡卓越”；北汽新能源在其網(wǎng)站上對(duì)其EV200車型介紹稱,“200-260公里,超長(zhǎng)續(xù)航,遠(yuǎn)行無憂”。這些廣告均沒有說明車輛在不同季節(jié)的性能差異。

在汽車經(jīng)銷商4S店內(nèi),夸大宣傳的海報(bào)和標(biāo)志隨處可見。雖然銷售人員一般會(huì)提到“冬季續(xù)航里程下降”“很難跑到宣傳里程”等情況,但具體原因解釋也很隨意、模糊。

中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)邱寶昌認(rèn)為,車企不應(yīng)該把理想化的續(xù)航里程數(shù)值向消費(fèi)者推廣,“根據(jù)廣告法等法律,廠家不能把極端情況下得到的數(shù)字拿來誤導(dǎo)消費(fèi)者”。

現(xiàn)行廣告法規(guī)定,“廣告不得含有虛假或者引人誤解的內(nèi)容,不得欺騙、誤導(dǎo)消費(fèi)者”。消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法中也規(guī)定,經(jīng)營(yíng)者向消費(fèi)者提供有關(guān)商品或者服務(wù)的質(zhì)量、性能、用途、有效期限等信息,應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面,不得作虛假或者引人誤解的宣傳。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長(zhǎng)巫小波表示,企業(yè)應(yīng)依法對(duì)其產(chǎn)品性能做明示和承諾,同時(shí)依照相關(guān)法律承擔(dān)明示的責(zé)任。他說,新能源汽車發(fā)展很快,很多標(biāo)準(zhǔn)體系都需要完善,特別是涉及廠家標(biāo)注續(xù)航里程和各種極端工況下實(shí)際續(xù)航里程之間誤差認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)目前還未出臺(tái)。

夸大宣傳或增加安全隱患

“廠家夸大續(xù)航里程,有可能令汽車在道路上突然電量耗盡引發(fā)失速,發(fā)生交通事故。”汪英來說。

雖然工信部在相關(guān)目錄中給出了各個(gè)車型的續(xù)航里程數(shù)據(jù),但這更多的是參考意義。記者發(fā)現(xiàn),為了動(dòng)態(tài)衡量續(xù)航里程,大多數(shù)新能源車的車主幾乎都會(huì)根據(jù)溫度、速度、車流量等因素計(jì)算續(xù)航里程,“買車買成了工程師”。林程說,如果是新手司機(jī),由于駕駛經(jīng)驗(yàn)不足,對(duì)電動(dòng)車了解不夠,就有可能造成嚴(yán)重的安全隱患。

今年2月的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出,對(duì)新能源汽車要完善準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)質(zhì)量安全監(jiān)管。強(qiáng)化生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新能源汽車的安全監(jiān)控、動(dòng)態(tài)檢查,建立懲罰性賠償和市場(chǎng)退出等機(jī)制。

多位專家表示,車企應(yīng)該加大動(dòng)力電池研發(fā)力度,優(yōu)化電動(dòng)汽車性能；相關(guān)政府部門應(yīng)加強(qiáng)準(zhǔn)入檢測(cè),防止以次充好或批量生產(chǎn)質(zhì)量下降等問題出現(xiàn)；此外,相關(guān)部門應(yīng)對(duì)新能源汽車廣告宣傳中存在的問題進(jìn)行嚴(yán)肅治理。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。