無錫首批百個新能源汽車充電樁建成投運

昨天（3月23日）從無錫市市政公用產(chǎn)業(yè)集團(tuán)獲悉，以太科園感知中國站、錫山安鎮(zhèn)站、新區(qū)照明公司站等為代表的無錫首批100個新能源汽車充電樁已經(jīng)全面建成投運。盡管年初工業(yè)和信息化部公布了全新《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，但新的無錫新能源汽車補貼政策還在醞釀中，預(yù)計會有多個針對普通家庭的新能源乘用車廠家來無錫開辟銷售市場，準(zhǔn)備好了嗎?

“糧草先行”：每年至少新增1000個充電樁

太科園感知中國站是目前無錫最大的新能源汽車充電站。記者在現(xiàn)場看到，電動汽車充電站共配置了5根快充電樁和14根慢充電樁，一個快充電樁配備兩把充電槍，整個站可以同時容納24輛車充電。

根據(jù)不同需求，該站可為市民提供快充和慢充服務(wù)。一輛容量為150度電的電動大巴車，使用快充只需2個小時就能完成充電，可供行駛150公里左右。

值得一提的是，這個充電站是光電互補型，充電樁“頭頂”安裝有光伏電板，裝機(jī)容量為100千瓦時。在日照好時這里一天能發(fā)400-500度電，可以充17臺北汽那樣的小型車(容量30度)。而在沒車的時候，充電站發(fā)出的電會并入電網(wǎng)，一點兒也不浪費。

“電費怎么算?”這是不少車主關(guān)心的問題。市政公用新能源的項目建設(shè)部主管過品濤介紹，目前按照大巴車每千瓦時1.19元、小汽車每千瓦時1.47元收費?？梢圆扇☆A(yù)充的方式購卡消費，將來也會推廣手機(jī)支付并融入市民卡。“一次性充滿的電費大約在45元。”市民孟先生給記者算了一筆賬，按私家車一周行駛200公里，每百公里10升油計算，僅油費一項就超過80元，加上平攤到每月的養(yǎng)車費用，初步測算，出行成本大約是電動汽車的3倍。

近年來，電動車綠色出行獲得廣大市民的關(guān)注，而作為“糧草”的充電樁數(shù)量和分布卻不足，打消了不少市民的購買欲。不過，目前市政公用產(chǎn)業(yè)集團(tuán)已經(jīng)建成100個充電樁，今年還將在中橋水廠、梅園水廠、火車站北廣場等30余處建造充電樁，每年至少新增1000個充電樁，整個“十三五”期間完成6000個樁位的建設(shè)目標(biāo)。此外，協(xié)鑫集團(tuán)、國家電網(wǎng)等企業(yè)也有相應(yīng)的充電樁建設(shè)推廣計劃。

遭遇尷尬：新能源汽車民用市場還沒真正起步

盡管新能源汽車已經(jīng)在無錫大力推廣，但不可否認(rèn)的是離普通市民還有一段距離。無錫新能源汽車有多少輛?據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年年底全市大約不滿1000輛，大部分是大巴、中巴以及特種車輛，小型乘用車占比很少。“無錫的新能源汽車民用市場還沒真正起步。”業(yè)內(nèi)人士感嘆說。

是無錫的消費者不感興趣嗎?非也。去年下半年，曾有無錫市區(qū)消費者組團(tuán)特意到江陰去購買比亞迪的純電動汽車，因為廠方這一車型只在江陰銷售。走訪無錫車市，銷售新能源汽車的店幾乎看不到，雷克薩斯等又不在補貼目錄里。高力國際汽車博覽城內(nèi)銷售比亞迪的店員介紹，目前無錫買不到比亞迪秦，而混合動力的比亞迪唐雖然有售，數(shù)量也不多。

去年，定價27.98萬元的比亞迪唐享受國家補貼是3.15萬元。以深圳為例，免購置稅、車船稅，國家補貼31500元、地方補貼35000元、使用環(huán)節(jié)補貼(大家俗稱的樁補)10000元，補貼后唐秦價格分別為20.33萬元。再算上最新的深圳車牌競價均價29043元(新能源汽車免費上牌)，吸引力可謂不小。而如果是在車牌競價超過8萬元的上海，銷售火爆就更正常了。但在不限牌的無錫，其價格并沒有太大優(yōu)勢。

今年年初，國家全新的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》公布后，比亞迪唐的國補變?yōu)?萬元?！?016年江蘇省新能源汽車推廣應(yīng)用省級財政補貼實施細(xì)則》于3月3日印發(fā)，純電動乘用車按照續(xù)駛里程不同分別補貼1萬、1.5萬和2萬元;插電式混合動力乘用車補貼1萬元。無錫市經(jīng)信委汽車工業(yè)辦處長于穎峰介紹，無錫目前的具體補貼政策還在研究起草中，但額度肯定也會下調(diào)。即使按照江蘇省規(guī)定“市級補貼標(biāo)準(zhǔn)不得低于省級補貼標(biāo)準(zhǔn)”，“唐”所享受的補貼也會大幅下降。

今年1月，總投資約30億元的御捷新能源汽車項目正式簽約落戶惠山區(qū)。該品牌的代理經(jīng)銷商卻仍然對在無錫開店處于觀望狀態(tài)：“一輛車在其他城市享受完國家、省、市三級補貼后能減10萬元，消費者真正只要掏5萬元左右，但是無錫市去年的補貼政策直到下半年才出臺。”該經(jīng)銷商解釋，眼看今年國家對新能源汽車的政策又有變化，原目錄瘦身后還沒完全公布，而無錫的政策也還沒出來，只能先觀望。

市場利好：多個新能源乘用車廠家來錫開辟市場

好在無錫人今年終于不用羨慕其他城市了。于穎峰透露，無錫新能源汽車補貼的新政策預(yù)計下月上中旬就能出臺。另外，去年年底，已經(jīng)有多個生產(chǎn)小型乘用車的新能源汽車廠家來無錫考察市場和尋求合作伙伴，今年北汽等也預(yù)計會在無錫銷售。

一方面是供給今年有望增加，一方面是隨著補貼政策的落地，消費者對買新能源汽車具體能拿多少補貼有了數(shù)。而隨著充電樁的逐步推廣，業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車民用市場的發(fā)展充滿樂觀。

從整個國家層面來看，明后年新能源車型的補貼額度將整體下調(diào)兩成。根據(jù)2015年公布的補貼退坡機(jī)制，2017年-2018年補貼標(biāo)準(zhǔn)將在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年-2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。2020年之后，對新能源車的財政補貼將完全退出。換句話說，今年或許也是消費者購買新能源汽車的好時機(jī)。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展：新能源汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值將超100億

目前無錫新能源汽車涉及的企業(yè)有十家左右，整車廠有3家，主要分布在江陰和惠山區(qū)。新區(qū)多家企業(yè)在生產(chǎn)電池等核心零部件。常隆客車、上汽大通、一汽客車、華策汽車等新能源汽車制造企業(yè)在無錫均有布局。2015年該行業(yè)的年產(chǎn)值約為50億元，于穎峰預(yù)計今年產(chǎn)值將超過100億元。

從細(xì)分市場來看，中巴、商務(wù)車市場有上汽大通，家用乘用車市場有已經(jīng)落戶無錫的御捷，特種車市場有華策汽車和上汽大通，大巴車市場則有常隆客車，大中小市場已經(jīng)基本完備，下一步則是各個生產(chǎn)廠家進(jìn)一步發(fā)展壯大。

可喜的是，有些傳統(tǒng)企業(yè)也渴望加入新能源汽車的行列。“我們目前已經(jīng)研發(fā)出了電動汽車，正在辦理牌照。”去年，新日電動車總裁辦主任陳開亞告訴記者。而昨天記者從市經(jīng)信委獲悉，新日已經(jīng)申報新能源汽車中純電動特種車的生產(chǎn)牌照，預(yù)計今年國家工信部就會來現(xiàn)場核查，合格后就會授牌。這兩年市場上的電動自行車數(shù)量已經(jīng)處于高位，新增購買少，傳統(tǒng)企業(yè)要想活下去，必須走轉(zhuǎn)型升級的道路，往技術(shù)含量、附加值更高的純電動汽車方向轉(zhuǎn)型是一條很好的道路。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。