地鐵開建 太原駛?cè)肓Ⅲw大交通新時代

熙熙攘攘的人群從城市各個角落匯集于一個個地下入口，在急促匆忙的腳步聲中又分散到各個車廂，這種此前只能在電視或其他城市感受到的場景，即將在太原變成現(xiàn)實。

3月15日，太原軌道交通2號線一期工程全線開建，至此，太原這座擁有2500年歷史的城市，正式進入準地鐵時間，并借此契機迎來百姓盼望已久的地上地下立體大交通時代。

如今地鐵夢落地生根

3月19日上午，太原市長風(fēng)街長治路口，原本四車道的機動車通行空間被地鐵施工占用了一半，高高圍起的藍色地鐵圍擋內(nèi)，是熱火朝天的施工場面。“今天堵，是為了明天更通暢，這幾年政府大手筆進行多條道路改擴建，每個人也都實實在在感受到了這座城市的高速發(fā)展，所以，對于眼前的不方便，也都能理解。”私家車主王艦飛說，他在南內(nèi)環(huán)一家電腦城上班，家住晉陽街，長治路是每天上下班都要走的路。聽說太原要建地鐵那一刻起，王艦飛和家人都期待地鐵線路能過家門口，如今2號線一期工程全線開建，眼看著坐地鐵上班就快變現(xiàn)實，暫時的擁堵變成了一種心平氣和的接受和滿懷歡喜的期待。

和王艦飛一樣，很多太原市民已經(jīng)習(xí)慣每年春天的擁堵，因為又有大批道路開始改擴建，整座城市又在春天里孕育新的生機和發(fā)展。而今年不同的是，籌備已久的地鐵項目也開始全面開工建設(shè)。

道路建設(shè)速度低于機動化交通需求增長速度、城市公共交通運力難以滿足不斷擴大的現(xiàn)實需求……隨著城市的快速發(fā)展，汽車保有量的不斷增加，太原的交通路網(wǎng)顯得“心有余而力不足”。當(dāng)?shù)孛娼煌ㄏ萑肓藫矶碌钠款i，如何才能讓老百姓在這座城市中出行得更加順暢？2009年全市軌道交通建設(shè)工作的啟動，讓百姓對太原打造立體交通網(wǎng)絡(luò)多了一份期許。

2012年6月17日，是太原地鐵建設(shè)史上值得紀念的日子。這一天，國務(wù)院正式批復(fù)《太原市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》，同意太原建設(shè)城市軌道交通，次日，這一規(guī)劃獲國家發(fā)改委批復(fù)。從此，太原開始奔跑在軌道交通建設(shè)的征途中……

軌道交通，是一座城市的“地下大動脈”，多條線路哪條先修最合理？經(jīng)過中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司連續(xù)數(shù)月的調(diào)研，最終得出結(jié)論：太原軌道交通2號線走廊各路段交通量均較大，均處于飽和或者超飽和狀態(tài)。規(guī)劃中的2號線是貫穿太原南北的中心城區(qū)線路，先建2號線，不僅可以解決城市交通擁堵問題，還能優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)。

2013年，太原軌道交通2號線首開段中心街西站開建，為整個軌道交通全面開工建設(shè)，做了先期探索。

今年3月15日，太原軌道交通2號線一期工程全面開工建設(shè)，在經(jīng)歷了一個艱難而漫長的過程之后，太原駛?cè)霚实罔F時代。

鐵建高手龍城集結(jié)

3月20日，太原市軌道交通2號線一期工程西澗河站，這里是整個工程的第十四標段，中標單位為中鐵隆工程集團有限公司?！拔覀円驗樵谛袠I(yè)領(lǐng)域里攻克過一些高危險系數(shù)的難題而被市場認可，北京、廣州、深圳、成都、烏魯木齊等很多城市的地鐵建設(shè)，我們都參與了?！闭勂鹛罔F建設(shè)招投標過程，中鐵隆工程集團有限公司副總經(jīng)理郜強說，太原市領(lǐng)導(dǎo)曾專門帶隊伍去他們的北京項目工地去考察，這樣細致地去檢驗一支隊伍是否能擔(dān)當(dāng)重任，在他們投標的項目中是不多見的。

未來的太原軌道交通2號線西澗河站，是一座位于尖草坪新立交橋地下的地鐵車站。為了配合西澗河站的建設(shè)，目前服役了31年的太原市尖草坪立交橋舊橋正在被拆除，經(jīng)過四天晝夜奮戰(zhàn)，立交橋環(huán)島橋面已經(jīng)完全拆除，施工人員正在拆除引橋部分。

“我們對于工地的管理非常嚴格，沒有中間管理層，是總指揮、副總指揮直接指揮一線操作工人?！笔┕がF(xiàn)場，中鐵隆工程集團有限公司太原地鐵2號線一期14標項目部書記徐彬表示，地鐵建設(shè)不僅要技術(shù)尖，管理也要精細?，F(xiàn)場，記者看到，不僅破土路面全被遮蓋防止揚塵，就連拆除后的地磚，都被現(xiàn)場指揮要求擺放成一條線。

在太原市軌道交通建設(shè)管理辦公室，記者了解到，軌道交通2號線一期工程中標的單位，都是全國頂尖的鐵建隊伍。“中標施工隊伍有中鐵一局、三局、四局、五局、七局以及中國鐵建十一局、十二局、十四局、十七局、十八局、中鐵隆工程集團有限公司等。”太原市軌道辦工作人員表示，地鐵2號線是太原建設(shè)的第一條地鐵線路，也是個大鐵建高手現(xiàn)場“比武”的一線陣地。

中鐵十二局是總部設(shè)在太原的中字頭鐵建企業(yè)，在全國各地施展才華，而今回到“大本營”修地鐵，整個施工隊伍熱情高漲。“首開段就是我們中標的，2號線全面開工我們又中標了其中兩個標段，他們不僅從全國各地項目工地把技術(shù)過硬的技能人才抽調(diào)回來，同時，一線施工人員也是抽調(diào)的經(jīng)驗最為豐富的員工。”中鐵十二局太原地鐵2號線一期項目經(jīng)理余浩說，為了高標準完成項目任務(wù)，集團從全國20多個項目工地抽調(diào)了最精尖的技術(shù)人才回到太原，目前為止，包括管理人員在內(nèi)一共有近400人奮戰(zhàn)在太原地鐵建設(shè)一線。

地鐵開建，在太原市人民路、長治路、解放路沿線地鐵施工圍擋內(nèi)，10多支鐵建隊伍、2000余鐵建高手正在龍城太原創(chuàng)造新傳奇。

背后太原地鐵追夢這8年

3月21日，太原市軌道辦。從2009年10月隊伍正式籌建，不同領(lǐng)域、不同行業(yè)的成員為了太原地鐵夢而走到一起，如今這個大家庭里每個員工都是多面手，懂規(guī)劃、會看圖、跑得了工地，干得了專業(yè)活。

這一群自稱為“拓荒者”的軌道人，在每一個平凡的日子里創(chuàng)造著一個個關(guān)乎太原未來發(fā)展的捷報，他們和全體太原居民一起，見證著太原地鐵追夢這8年。

由于軌道交通建設(shè)審批的高位性、專業(yè)的多樣性、技術(shù)的復(fù)雜性，太原市軌道交通建設(shè)從啟動到正式開工建設(shè)經(jīng)歷了一個艱難而漫長的過程。軌道交通建在太原尚屬首次，很多事情都是摸著石頭過河，但有一條宗旨他們始終堅持：一流的規(guī)劃理念、一流的設(shè)計水平、一流的施工質(zhì)量、一流的經(jīng)營效益。

在《太原市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》正在編制期間，作為太原市重要交通樞紐太原南站即將竣工通車，市政府高瞻遠矚，安排部署了南站軌道交通預(yù)留工程方案研究工作。

為了不讓南站樞紐留下沒有軌道交通的缺憾，軌道處在組建不到兩個月的時間里，在技術(shù)力量薄弱，經(jīng)驗不足的情況下，要迅速組織專家召開太原南站預(yù)留地鐵站工程方案競選的專家評審會，專家在哪兒、頂尖專家又在哪兒？成了讓人頭疼的難題。短短幾天時間，經(jīng)過四處打聽尋訪，軌道辦成功邀請到了包括國內(nèi)軌道交通設(shè)計大師愈加康在內(nèi)的軌道交通規(guī)劃和建設(shè)專業(yè)的權(quán)威專家當(dāng)評委，順利完成了太原南站地鐵站規(guī)劃設(shè)計方案競選工作。

此時的軌道交通建設(shè)，已是太原市城鄉(xiāng)建設(shè)七大攻堅戰(zhàn)之一。也就是在這一年中，《太原市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》經(jīng)過三次專家咨詢論證后，于2010年12月底報至住建部及國家發(fā)改委。

太原市軌道辦主任梁月花至今記得太原地鐵近期建設(shè)規(guī)劃獲得國務(wù)院批復(fù)后的喜悅心情，當(dāng)時她一臉興奮對同事們說：“不容易，太原地鐵終于拿到了‘準生證’，大家辛苦了！”

軌道人用短短兩年時間，走完了無法用時間和速度計算出的里程。

軌道交通可研申報所需的11個附件中，《土地預(yù)審》《環(huán)評報告》《社會穩(wěn)定風(fēng)險評估報告》《地震安全評價》《地災(zāi)報告》《節(jié)能評估報告》《安全評估價》均涉及國家層面審批。都說軌道交通是“通天工程”，可研編制、報審也是一波三折。

為了更好地適應(yīng)城市未來發(fā)展需要，車輛選擇最終由建設(shè)規(guī)劃階段審批的B型車經(jīng)報國家發(fā)改委批準改為可研階段的A型車，實現(xiàn)了關(guān)鍵重大技術(shù)問題的修正和突破。

作為附件之一的第三方《社會風(fēng)險穩(wěn)定評估報告》是在全國范圍內(nèi)首次亮相，最終受到國家發(fā)改委高度肯定。

鑒于我省區(qū)域內(nèi)暫無軌道交通方面的專家，軌道辦工作人員通過各種外出學(xué)習(xí)及工作溝通機會，主動與全國各地的專家溝通交流，最終組建了太原市軌道交通專家?guī)?。這些經(jīng)驗豐富的專家在隨后的勘察設(shè)計評標工作中起到了關(guān)鍵作用。

一個個看似輕描淡寫的回憶，是一座城市對于地鐵夢的堅守和執(zhí)著努力。這8年，太原市的地鐵夢在無數(shù)人的汗水里浸泡發(fā)芽。

地上地下立體交通時代到來

告別平面交通，構(gòu)建立體出行通道，長時間以來，這是一個省會城市的夢想。

2013年，太原市以一年建成一個體量達48.56公里回字形中環(huán)路的奇跡，改寫了太原沒有地上立體交通骨架的歷史。

太原人高巍然至今記得中環(huán)路開通時的興奮。“全程無紅綠燈，從北城到南城不過20分鐘，剛開通那會兒，好多朋友都專門開車逛中環(huán)路，那是一種久違的駕行暢快的感覺，走在高架橋上，突然感覺整座城市都有了一線大城市的感覺?！备呶∪徽f，一個中環(huán)路的建成，不僅僅是市民出行更順暢了，整座城市的交通骨架被拉大，從目前來看，沿線地產(chǎn)經(jīng)濟效應(yīng)也逐步顯現(xiàn)。

高峰時，四萬筑路大軍同時施工，太原地上立體交通構(gòu)建從無到有，僅僅用了200多天。

時隔3年，太原市地鐵全面開建，再次被全國關(guān)注，這一次，太原將迎來地上地下新的立體交通時代。

最高運行速度80公里/小時、高峰每小時單向可運送的客流量達1.97萬人次/小時……這是地鐵開通后，將會為這座城市發(fā)揮的交通作用?！暗罔F路過我家門口，未來我的房子會更值錢，好期待。”這是市民魏海亮對于地鐵開通的期待?！坝辛说罔F，太原的投資發(fā)展環(huán)境會更好，到時候我們的地會更值錢?！边@是晉源區(qū)南城角社區(qū)居民郝生華對于地鐵開通的期待?！坝辛说罔F，我們的城市會更繁華、各種機遇增多，到時候孩子們不用再一心想要奔著去北上廣發(fā)展?！边@是學(xué)生家長閆曉燕對于地鐵開通的期待。

……

2016年，太原站在了地上地下立體交通構(gòu)建的起點，這一年，全城人沉醉在地鐵建設(shè)的喜悅期待中。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。