廣州地鐵十三號(hào)線黃埔區(qū)段首段隧道雙線貫通

近日，廣州地鐵十三號(hào)線豐樂(lè)路站至文園站區(qū)間中的“13號(hào)盾構(gòu)井至文園段”雙線盾構(gòu)隧道貫通，這也是十三號(hào)線黃埔區(qū)段首段雙線貫通的隧道。

截至目前，十三號(hào)線土建工程累計(jì)完成59%。11座車站中，3座（溫涌路、東洲和新塘站）主體結(jié)構(gòu)封頂，8座（魚(yú)珠、豐樂(lè)路、文園、廟頭、夏園、南崗、官湖和象頸嶺站）進(jìn)行土建施工。10個(gè)區(qū)間中，8個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備,共有13臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。

據(jù)了解，此次貫通的“13號(hào)盾構(gòu)井至文園”段單線長(zhǎng)度1128.9米，隧道地處全斷面中風(fēng)化混合花崗巖，施工中盾構(gòu)機(jī)需在上軟下硬復(fù)合地層、全斷面硬巖地層特殊地質(zhì)條件下掘進(jìn)，且需先后下穿河涌及多棟房屋，安全施工要求非常高。再加上隧道與地面建筑物凈空距離約10～15米，房屋沉降控制困難。為此，地鐵集團(tuán)及參建單位積極組織人員對(duì)盾構(gòu)機(jī)參數(shù)及巖層詳細(xì)研究，在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，通過(guò)泡沫系統(tǒng)向土倉(cāng)內(nèi)注入空氣，使用氣體代替土倉(cāng)內(nèi)渣土，建立與掌子面土體壓力平衡的掘進(jìn)模式，有效地控制了房屋沉降、克服了盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)噴涌和刀盤高溫等難題，2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在地下經(jīng)過(guò)了近6個(gè)月的艱苦掘進(jìn)，終于打通該段的左右雙線隧道。