敏于行：窄馬路、密路網(wǎng)打通城市交通內(nèi)循環(huán)？

單純地考察道路或者路段是否能滿足特定需求并沒有多大意義。將對機(jī)動車友好還是對行人友好作為非此即彼的一元標(biāo)準(zhǔn)來衡量每一條路的好壞，無疑是荒謬的。對城市來講，運(yùn)輸體系的整體才是需求多樣性和城市服務(wù)供給的平衡關(guān)鍵，并非簡單的一條路或者幾個(gè)人的需求供給平衡。城市的活力不只來自于效率和它的舒適宜居，更來自于它的多樣性和多樣性的均衡。讓快的更快，慢的更慢，要生活也要效率，“窄馬路”、“快速路”，一個(gè)都不能少。

城市的最大特點(diǎn)是多樣性，也正因?yàn)槎鄻有?，城市才有了活力，包括城市里形形色色的街道?/p>

說到街道，建筑學(xué)者或者城市規(guī)劃師首先想到的是生活化的街道，希望街道對行人友好，適合生活或者工作之余的小憩。這樣的觀點(diǎn)是非常有吸引力的，因?yàn)檫@些代表著美好生活，也有大量的研究支撐美好街道帶來的好處。然而，在交通學(xué)者看來，道路是城市功能的主要支撐，城市就業(yè)和經(jīng)濟(jì)的壓力要求道路能支撐城市工業(yè)系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)，支撐上下班行色匆匆的人們。在交通學(xué)者看來，安全和功能才是第一位的重要。

要美好生活或者還是安全與功能的環(huán)境，對于居住在城市里的人來講，似乎從來沒有思考過這樣的取舍，機(jī)動化已是現(xiàn)代城市天然的一部分，取舍似乎不可想象。幸好，建筑學(xué)者和交通學(xué)者的分歧也只是側(cè)重點(diǎn)的區(qū)別，而非魚與熊掌的問題。機(jī)動化帶來的效率是城市美好的前提，矛盾并非是機(jī)動化本身而是機(jī)動化帶來的影響，對行人友好與機(jī)動化可以在一個(gè)城市里同時(shí)存在。城市的多樣且平衡，是城市發(fā)展的靈魂，建筑學(xué)者和交通學(xué)者在這點(diǎn)上并沒有不同。

城市里存在著自行車、公共交通、物流車輛、私家車等不同的交通方式，除了交通方式的不同，運(yùn)用同樣的交通方式還會有不同的出行目的，有工作目的、旅游、休閑等。不同的出行，在城市里時(shí)時(shí)刻刻存在，也在時(shí)時(shí)刻刻變化。并且，隨著時(shí)間的變化，城市里需要為新興的地塊建設(shè)快速的出入通道，同樣，也會將原先的快速通道改造成為適合步行的空中花園。對城市來講，運(yùn)輸體系的整體才是需求多樣性和城市服務(wù)供給的平衡關(guān)鍵，并非簡單的一條路或者幾個(gè)人的需求供給平衡。

因此，單純地考察道路或者路段是否能滿足特定需求并沒有多大意義。將對機(jī)動車友好還是對行人友好作為非此即彼的一元標(biāo)準(zhǔn)來衡量每一條路的好壞，無疑是荒謬的。

上世紀(jì)70年代出現(xiàn)的交通寧靜化技術(shù)，是荷蘭采用新的理念改造傳統(tǒng)的社區(qū)道路，使社區(qū)道路變得曲折且對機(jī)動車不友好，大量減少了安全事故。這種方式被許多發(fā)達(dá)國家引進(jìn)，越來越多地用來改造城市道路，使城市變得宜居。然而，這些城市里并沒有只發(fā)展這么一種對機(jī)動車不友好的技術(shù)，同樣改造的還有許多干線道路，將干線道路上原先小半徑的出入口變大，更適合機(jī)動車的快速行駛；或者，改造公共運(yùn)輸系統(tǒng)，運(yùn)行不同的快速公共運(yùn)輸系統(tǒng)，提高了人們的出行速度和效率。

機(jī)動化是城市活力的必要條件，和生活化一樣重要。城市的運(yùn)輸體系應(yīng)能同時(shí)支撐這樣截然相反的需求，城市也應(yīng)讓人們能夠安全、便捷、舒適地使用這些設(shè)施，而非被他們困擾。

隨著我國的工業(yè)化進(jìn)程，簡單的以汽車機(jī)動追求效率的模式曾支配了我國城市的發(fā)展，道路越來越多也越來越寬，對車輛友好的路網(wǎng)發(fā)展模式使城市變成了堵城。

運(yùn)輸體系需要有新的發(fā)展模式，以尋求高效、低碳、可持續(xù)發(fā)展。但這并非是用肯定一個(gè)方面來否定另一方面的二分法。最近，中共中央、國務(wù)院發(fā)文提出，“樹立窄馬路、密路網(wǎng)的城市道路布局理念，建設(shè)快速路、主次干路和支路級配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)”，“統(tǒng)籌公共汽車、輕軌、地鐵等多種類型公共交通協(xié)調(diào)發(fā)展”，快的慢的都不能偏廢，肯定“窄馬路”是一種糾正，再提“快速路”是一種平衡，運(yùn)輸體系本不應(yīng)有偏好，適合的、平衡的才是可持續(xù)的。

要思考“窄馬路、密路網(wǎng)”，也要思考“快速路、主次干路”，技術(shù)并無好壞，建筑學(xué)者和交通學(xué)者的分歧只是一個(gè)事情的不同方面，夸大一個(gè)方面的好處無疑會走進(jìn)下一個(gè)困境，現(xiàn)實(shí)也不會因希望美好就會變得美好。城市的活力不只來自于效率，也不僅來自于它的舒適宜居，而是來自于它的多樣性和多樣性的均衡，道路網(wǎng)更是如此。

讓快的更快，慢的更慢，要生活也要效率，“窄馬路”、“快速路”，一個(gè)都不能少。