此前,航運界網曾報道地中海航運公司(MSC)預計將花費大約1.58億美元從德國Zeaborn處購買6艘7500-8500TEU集裝箱船。而此次訂船,MSC進一步縮小了與馬士基(Maersk)的運力差距,根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示,MSC目前總運力為3,860,669TEU,馬士基目前的總運力為4,099,380TEU。
據(jù)Sea-Intelligence稱,盡管現(xiàn)階段馬士基的船隊規(guī)模比MSC約大6%,但隨著MSC逐步訂購新船,這一比例將逐漸降低至4%。
如果按照此勢頭發(fā)展,全球最大集裝箱公司排名可能發(fā)生變化,這不僅僅是因為MSC目前擁有比馬士基更多的大船訂單,而是疫情后馬士基并沒有安排更多的新造船項目。
Sea Intelligence表示:“如果MSC繼續(xù)為亞歐貿易訂購一系列新的超大型船舶,而馬士基維持其目前不訂購更多大型船舶的戰(zhàn)略,那么未來某一天將看到MSC在船隊規(guī)模上超過馬士基。”
但Sea Intelligence認為,馬士基更加追求盈利能力而非船隊規(guī)模,二者在經營理念亦有著很大區(qū)別。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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