上海黃浦江上第13座越江大橋建成通車 全長約1.94公里

中新網(wǎng)上海10月28日電 10月28日，由上海城投公路集團建設(shè)的昆陽路越江大橋(即閔浦三橋)主線建成并開放交通，標(biāo)志著閔浦二橋和松浦大橋之間長達10公里浦江岸線無越江通道的交通壁壘成為歷史。

工程北起閔行區(qū)東川路，跨越黃浦江后在西閘公路以北落地，終點與奉賢區(qū)浦衛(wèi)公路改建工程銜接，全長約3.49公里。其中，越江大橋部分長約1.94公里，主橋設(shè)計為獨塔斜拉橋。

昆陽路越江大橋是上海黃浦江上第13座越江大橋，也是繼奉浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋、虹梅南路隧道之后，奉賢區(qū)連接黃浦江北岸的第五個過江通道。作為黃浦江上最年輕的成員，昆陽路大橋創(chuàng)造著屬于自己的新紀(jì)錄。

該橋在黃浦江中心設(shè)墩，為了減少對航道的影響，主橋基礎(chǔ)采用承載力更強扎根更深的1.5米大直徑鋼管樁。每根鋼管樁長度達70米，豎起時相當(dāng)于25層樓的高度，重量達60噸。70根70米長的主墩鋼管樁沉樁時總錘擊數(shù)高達35萬次，為大橋“扎根”黃浦江打下堅實基礎(chǔ)，創(chuàng)造了上海市內(nèi)河航道橋梁樁基深度和難度的新紀(jì)錄。

和之前的越江大橋不同，昆陽路越江大橋引橋采用橋梁全預(yù)制裝配技術(shù)進行建造，大橋各類構(gòu)件先在工廠內(nèi)進行預(yù)制，運至現(xiàn)場后再行拼裝，這也是該工藝首次在跨江大橋中應(yīng)用。不僅有效減少了現(xiàn)場支架現(xiàn)澆的工作量，大大縮短了施工作業(yè)時間，保障了工程質(zhì)量，也降低對周邊水源保護地造成的影響。同時，大橋在引橋建設(shè)中，高達23.15米的雙根雙節(jié)立柱，創(chuàng)造了目前上海預(yù)制拼裝立柱的最高紀(jì)錄。

昆陽路越江大橋是一座能“走”的大橋，設(shè)計初期便考慮到人與非機動車通行過江需求，主橋的整體式箱型主梁采用了獨特的“錯層布置”設(shè)計，上層供機動車輛通行，雙向6車道，設(shè)計時速60千米/小時；下層供人非通行，行人和非機動車可通過兩岸16部垂直電梯到達主橋的下層橋面，從而實現(xiàn)過江。

因人非垂直升降電梯涉及多種電氣設(shè)備，基于以人為本、安全至上的原則，人非慢行交通越江系統(tǒng)在確保嚴(yán)格運行調(diào)試和充分運營保障的前提下，力爭于今年12月底對社會公眾開放。

在昆陽路越江大橋引橋、接線道路的瀝青鋪設(shè)過程中，首次采用了無人攤鋪機編隊，在攤鋪、溫度監(jiān)測、初壓、復(fù)壓整個過程中，多臺機械設(shè)備依靠5G通訊技術(shù)、北斗定位導(dǎo)航系統(tǒng)以及大量傳感器不斷反饋和修正，沿著預(yù)先設(shè)定路徑分組進行多個工序的瀝青攤鋪施工，從而實現(xiàn)了無人駕駛攤鋪的應(yīng)用場景拓展，也為滿足多樣化的城市建設(shè)需求打下堅實基礎(chǔ)。

大橋主線建成通車，將有效改善區(qū)域越江通道不足的現(xiàn)狀，為浦江兩岸的市民提供更高效便捷的出行方式，同時也為完善上海市干線公路網(wǎng)布局，促進上海中南部區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展起到重要作用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。