9月重卡銷(xiāo)13.6萬(wàn)輛大增6成，前三季度銷(xiāo)122萬(wàn)輛已超去年全年

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2020年9月，我國(guó)重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型13.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5%，同比增長(zhǎng)63%。這個(gè)漲幅，意味著重卡行業(yè)已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月刷新歷史記錄，并且，從4月到9月這六個(gè)月里重卡銷(xiāo)量的月均漲幅達(dá)到了69%。13.6萬(wàn)輛這個(gè)數(shù)據(jù)，也創(chuàng)造了重卡行業(yè)9月份銷(xiāo)量的新高，比上一個(gè)歷史記錄——2017年9月10.11萬(wàn)輛的銷(xiāo)量水平多出了3.5萬(wàn)輛。

“金九”市場(chǎng)給力 ，重卡行業(yè)第六個(gè)月刷新紀(jì)錄

今年的重卡市場(chǎng)，似乎不刷新紀(jì)錄，都不好意思“說(shuō)”。

從疫情消退后的第一個(gè)月（4月）開(kāi)始，到今年9月份，中國(guó)的重卡市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月刷新當(dāng)月銷(xiāo)量紀(jì)錄，創(chuàng)下新高。重卡行業(yè)井噴式和火爆的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，吸引了全球汽車(chē)業(yè)的目光。其保有量和年銷(xiāo)量規(guī)模之大，即便是原來(lái)不為所動(dòng)的跨國(guó)卡車(chē)巨頭也已經(jīng)動(dòng)作頻頻，加速在華布局生產(chǎn)基地的步伐。中國(guó)自主品牌與跨國(guó)卡車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)，一觸即發(fā)。

我們來(lái)看看今年以來(lái)各個(gè)月市場(chǎng)的具體表現(xiàn)：

1月份，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量創(chuàng)下當(dāng)月歷史新高，同比增長(zhǎng)18.2%，取得開(kāi)門(mén)紅；

2、3月份市場(chǎng)連續(xù)大跌，分別同比下滑51.8%、19.3%；

4月份，市場(chǎng)呈現(xiàn)快速恢復(fù)性反彈，當(dāng)月銷(xiāo)量刷新了全球重卡月銷(xiāo)量紀(jì)錄，達(dá)到19.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61%；

5月份，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到17.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.6%，銷(xiāo)量創(chuàng)下了5月份重卡市場(chǎng)新高；

6月份，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售16.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.3%；

7月，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量接近14萬(wàn)輛（13.93萬(wàn)輛），同比猛漲83.9%，刷新當(dāng)月歷史記錄；

8月，重卡行業(yè)銷(xiāo)量為13萬(wàn)輛，同比上漲77.5%；

到了9月份，重卡市場(chǎng)當(dāng)月銷(xiāo)量達(dá)到13.6萬(wàn)輛，同比繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，增幅與今年6月份比較接近，達(dá)到63%左右。

前三季度重卡銷(xiāo)量突破120萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年

2020年4月份直至9月份的重卡市場(chǎng)，一路不停地刷新紀(jì)錄，讓全世界各國(guó)各地區(qū)的重卡市場(chǎng)都望塵莫及。今年前三季度，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)去年全年的銷(xiāo)量（117萬(wàn)輛），達(dá)到約122萬(wàn)輛，累計(jì)同比增幅繼續(xù)擴(kuò)大至37%，凈增長(zhǎng)33萬(wàn)多輛。

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)的分析，推動(dòng)9月份乃至下半年重卡市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力，簡(jiǎn)要概括而言主要有幾個(gè)方面：

首先是國(guó)三柴油貨車(chē)提前淘汰的政策。今年以來(lái)國(guó)三淘汰的空前強(qiáng)力政策，再加上各地治理超載的政策持續(xù)趨嚴(yán)，為2020年重卡市場(chǎng)創(chuàng)造了巨大的想象空間（部分省市甚至已經(jīng)開(kāi)始對(duì)國(guó)四柴油貨車(chē)采取措施）；

其次，中央及各地政府的治超政策和安全監(jiān)管政策接踵而至，各地治超力度不減甚至在強(qiáng)化，尤其是對(duì)國(guó)道、鄉(xiāng)村道路的中短途支線超載治理趨嚴(yán)，推動(dòng)著大量購(gòu)買(mǎi)合規(guī)重卡、標(biāo)載重卡和輕量化重卡需求的“誕生”。

第三，工程車(chē)旺季后移。從最近幾個(gè)月自卸車(chē)的銷(xiāo)售走勢(shì)來(lái)看，從5月份到8月份，國(guó)內(nèi)重型自卸車(chē)市場(chǎng)月銷(xiāo)量平均增速都保持在50%以上；前七個(gè)月市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)由負(fù)轉(zhuǎn)正，前八個(gè)月重型自卸車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)約8%。今年9月份，重型自卸車(chē)市場(chǎng)同比也是高位增長(zhǎng)。這種趨勢(shì)與“內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)”逐步啟動(dòng)、基建工程項(xiàng)目開(kāi)工季后移以及由此導(dǎo)致的工程車(chē)需求旺季后移有直接關(guān)系。

另外，今年執(zhí)行的高速公路按軸收費(fèi)政策，也在一定程度上推動(dòng)了重卡車(chē)型結(jié)構(gòu)的變化，在這個(gè)過(guò)程中，一部分用戶換掉了不適應(yīng)按軸收費(fèi)的車(chē)型，轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)更適合新政的重卡車(chē)型。比如，今年4×2牽引車(chē)銷(xiāo)量大漲，其中原因，既有國(guó)三柴油車(chē)淘汰的因素，也有按軸收費(fèi)的刺激。

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備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。