新建福廈鐵路廈漳段首聯(lián)連續(xù)梁成功合龍

新福廈鐵路廈漳段首聯(lián)連續(xù)梁成功合龍。中建六局供圖

中新網(wǎng)廈門9月27日電 26日深夜11時58分，隨著最后一方混凝土澆筑完成，新建福廈鐵路廈漳段首聯(lián)連續(xù)梁宣告成功合龍。

一系列新工藝、新工法的運用，為新建福廈鐵路早日建成通車、打造精品工程奠下基礎(chǔ)。

在合龍施工現(xiàn)場，記者見證了新建福廈鐵路9標集美特大橋85#-88#墩跨規(guī)劃杏錦路連續(xù)梁的成功合龍。承建該工程的中鐵六局福廈9標項目部一分部總工程師張鳳龍在現(xiàn)場接受中新網(wǎng)記者采訪時稱，這是福廈鐵路廈門到漳州段首聯(lián)合龍的連續(xù)梁。

集美特大橋起于廈門市集美區(qū)后溪鎮(zhèn)終至海滄區(qū)東孚街道，全長11.19公里，此次合龍的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)為40+64+40米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，采用掛籃懸臂澆筑施工。

集美特大橋所在的廈門市集美區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，被形容為“地質(zhì)博物館”，淤泥、孤石、砂礫卵石、泥炭等層出不窮，尤其是孤石廣泛分布，加大了橋梁樁基工程施工難度。一塊塊孤石串起來猶如糖葫蘆，成為鐵路施工領(lǐng)域一個亟待解決的難題。

面對孤石樁基這一課題，中鐵六局建設(shè)者不斷嘗試新工藝新工法，從風炮機預(yù)裂、沖擊鉆回填成孔到水磨鉆作業(yè)成孔，再到牙輪旋挖鉆、牙輪反循環(huán)摩巖鉆施工，一步步找到更快速、更有效的工藝工法。孤石樁基問題的有效解決，為首聯(lián)連續(xù)梁的順利啟動到成功合龍起到了決定性作用。

在連續(xù)梁懸澆施工作業(yè)期間，中鐵六局充分利用連續(xù)梁掛籃自動走行系統(tǒng)和預(yù)應(yīng)力智能張拉壓漿設(shè)備，大大提高了施工質(zhì)量和效率。

新建福州至廈門鐵路位于福建省沿海地區(qū)，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市。新建福州至廈門鐵路9標段工程全長39.034公里，途經(jīng)廈門市集美區(qū)、海滄區(qū)，漳州市臺商投資區(qū)、龍海市、高新區(qū)。

該項目部一分部副經(jīng)理朱奇龍表示，新建福廈鐵路通車后將成為福建省內(nèi)第一條時速350公里的高鐵，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，使廈漳泉形成半小時交通圈，極大程度推動福建沿海城市的快速發(fā)展和東南沿海與粵港澳大灣區(qū)齊頭并進。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。