安徽六安站高速鐵路、普速鐵路分場(chǎng)運(yùn)行車(chē)站正式啟用

中新網(wǎng)六安9月17日電 9月17日凌晨4:30分，經(jīng)過(guò)470多名施工人員近6小時(shí)的緊張施工，安徽六安火車(chē)站順利完成了車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng)分拆及行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)調(diào)整工程II級(jí)封鎖施工。這標(biāo)志著六安站高速鐵路、普速鐵路分場(chǎng)運(yùn)行完成并正式啟用。

據(jù)介紹，六安站是滬蓉高速鐵路、寧西普速鐵路、阜六普速鐵路的一個(gè)交匯站，每天要辦理動(dòng)車(chē)組135對(duì)、普速客車(chē)52對(duì)、貨運(yùn)75對(duì)，列車(chē)的運(yùn)輸組織異常繁忙，且一套信號(hào)系統(tǒng)控制兩種速度的列車(chē)。

“隨著合杭高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，接入六安站所在的寧武調(diào)度臺(tái)行車(chē)調(diào)度指揮工作更加不堪重負(fù)。為了減少既有高速和普速鐵路之間運(yùn)營(yíng)、維護(hù)的相互干擾，確保調(diào)度指揮的暢通無(wú)阻，車(chē)站計(jì)劃將高速鐵路和普速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)分別獨(dú)立?！敝袊?guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥車(chē)務(wù)段六安站聯(lián)合團(tuán)總支副書(shū)記徐晨光說(shuō)，“分場(chǎng)后既有六安站1-5站臺(tái)(1-7道)為六安滬蓉高速場(chǎng)，6-7站臺(tái)(8-17道)為六安普速場(chǎng)。六安站調(diào)度臺(tái)也在本次施工中完成了調(diào)整拆分，使得列車(chē)調(diào)度臺(tái)管轄范圍得以?xún)?yōu)化，進(jìn)一步提高了站臺(tái)運(yùn)輸生產(chǎn)效率。”

據(jù)了解，六安站信號(hào)控制和調(diào)度指揮系統(tǒng)拆分調(diào)整，影響范圍大、協(xié)調(diào)配合單位涉及武漢、北京、上海3個(gè)鐵路局18個(gè)站段配合施工。開(kāi)通施工當(dāng)天，要在150分鐘內(nèi)拆、配線(xiàn)6810根，且絕大部分要在不到10平方米的有限作業(yè)面內(nèi)實(shí)施，只有配線(xiàn)完成，后續(xù)的各系統(tǒng)測(cè)試、試驗(yàn)才能進(jìn)行。

據(jù)中鐵四局電氣化公司六安站改項(xiàng)目總工程師劉林波介紹：“高速和普速鐵路分場(chǎng)在國(guó)內(nèi)尚屬首次，實(shí)施起來(lái)技術(shù)難度系數(shù)很高，為了不影響列車(chē)運(yùn)行，每周只能工作4至5天，且需要利用每天90分鐘的夜間作業(yè)天窗，施工中哪怕錯(cuò)接一根配線(xiàn)，都可能造成不可想象的后果。”

自2019年10月工程啟動(dòng)建設(shè)以來(lái)，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況，中鐵四局電氣化公司制定了詳細(xì)的安全措施，避免對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，還創(chuàng)新使用了“輔助托環(huán)+接續(xù)銅管”新工藝，合理調(diào)配人力物力資源，提高了勞動(dòng)效率，成功解決了施工工期緊、技術(shù)難度大、涉及范圍廣、安全風(fēng)險(xiǎn)高等一系列難題，有序推進(jìn)施工節(jié)點(diǎn)，確保了整個(gè)過(guò)程安全可控。

“高普分場(chǎng)后的六安站，為合武鐵路、阜六鐵路的便捷運(yùn)行和更好發(fā)揮六安與中東部城市群城際交流的‘十字樞紐’作用打下良好基礎(chǔ)?！敝需F四局電氣化公司黨委副書(shū)記杜俊模說(shuō)，“并且對(duì)滿(mǎn)足革命老區(qū)旅客運(yùn)輸需求及勞動(dòng)力輸出流動(dòng)，提供了更強(qiáng)的便捷性，在國(guó)家打好精準(zhǔn)脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)中，有效增強(qiáng)了六安貧困地區(qū)的‘造血’功能。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。