空客深度捆綁中國(guó)元素?fù)屖袌?chǎng)

面對(duì)老對(duì)手波音以及國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的虎視眈眈，法國(guó)航空制造巨頭空客不斷增加中國(guó)元素。昨日，空客A330飛機(jī)在天津完成及交付中心開建。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該交付中心簽約和開工時(shí)間比較耐人尋味。自去年開始，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919下線、中俄喊話聯(lián)手制造寬體機(jī)等，都給空客帶來(lái)不小壓力，進(jìn)一步向中國(guó)示好可能成為搶奪這一市場(chǎng)的惟一鑰匙。

北京商報(bào)記者在空客位于天津的工廠內(nèi)看到，天津A330完成及交付中心與目前的A320系列飛機(jī)天津總裝線園區(qū)相連，建成后，空客在法國(guó)完成總裝但尚未進(jìn)行客艙安裝和噴漆的“綠皮飛機(jī)”將飛到天津，完成后續(xù)裝飾、測(cè)試以及最終交付工作。這也是空客設(shè)在歐洲以外的首個(gè)寬體飛機(jī)完成及交付中心。一位接近空客的人士透露，技術(shù)換市場(chǎng)是空客在中國(guó)的一大策略，此次A330完成及交付中心應(yīng)該只是第一步，為接下來(lái)A330或A350總裝線落地做好鋪墊。

國(guó)內(nèi)一般將150座以上的窄體、寬體客機(jī)稱為大飛機(jī)。大飛機(jī)一直被譽(yù)為一個(gè)國(guó)家航空工業(yè)“皇冠上的明珠”，體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。目前大飛機(jī)主要由美國(guó)波音和法國(guó)空客生產(chǎn)。近幾年，我國(guó)對(duì)于大型客機(jī)的研發(fā)極為重視。去年底，國(guó)產(chǎn)C919下線，讓長(zhǎng)期維持兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的航空制造業(yè)較量游戲中，闖入了新的競(jìng)爭(zhēng)者。此前中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司高管也證實(shí)，正在進(jìn)行下一代新型寬體客機(jī)的研究，其中的重點(diǎn)便是中俄聯(lián)合生產(chǎn)新一代遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的可行性論證工作。而此舉被業(yè)界認(rèn)為戰(zhàn)略意義重大。

“眼看中國(guó)在飛機(jī)研制領(lǐng)域胃口越來(lái)越大，空客和波音雖然會(huì)擔(dān)心與中國(guó)的飛機(jī)制造領(lǐng)域深度合作會(huì)使一些技術(shù)外流，但另一方面，由于中國(guó)市場(chǎng)巨大，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)也還須經(jīng)歷市場(chǎng)培育過(guò)程，所以先用合作來(lái)占領(lǐng)更大市場(chǎng)份額才是空客和波音的當(dāng)務(wù)之急。”中航工業(yè)集團(tuán)一位研究人員說(shuō)。

而在A320總裝線落戶天津后，空客已經(jīng)嘗到了訂單猛增的甜頭。據(jù)空客透露，2005年就總裝線落戶進(jìn)行洽談之時(shí)，空客在當(dāng)時(shí)中國(guó)民航機(jī)隊(duì)群中占比只有25%，現(xiàn)在份額占據(jù)半壁江山，11年增速驚人。不甘心看著對(duì)手日益強(qiáng)大，一直較為保守的波音去年也宣布，第一個(gè)美國(guó)本土以外的工廠確定將在中國(guó)落戶。同期，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平向波音送出300架飛機(jī)的采購(gòu)大禮包。

不過(guò)，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士坦言，一架新飛機(jī)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)約120億-150億美元，盈虧平衡點(diǎn)約在300-400架之間。無(wú)論是窄體還是寬體國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目，成功與否的重要標(biāo)準(zhǔn)是銷售訂單。而恰恰在銷售方面，空客和波音基本都由獨(dú)資公司把控，未來(lái)，除了技術(shù)外，中國(guó)應(yīng)在銷售技巧以及商業(yè)模式上與兩大航空制造巨頭深入合作。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。