既然低油價(jià)常態(tài)下,LNG價(jià)格不再能撬動需求,那么如媒體所言的“未來船市的希望寄托于LNG”的現(xiàn)實(shí)性將大打折扣。
受現(xiàn)貨市場繼續(xù)停滯不前影響,閑置的LNG運(yùn)輸船數(shù)量與日俱增。Sea-web去年10月的數(shù)據(jù)顯示,約10%的活躍船隊(duì)處于空閑狀態(tài)。LNG項(xiàng)目延遲,沒有綁定長期運(yùn)輸合同的LNG運(yùn)輸船已難確保貨源。包括燃油費(fèi)、運(yùn)營開支和資本支出,閑置的LNG運(yùn)輸船每月將耗費(fèi)高達(dá)250萬美元/艘的成本。
覆巢之下無完卵
2014年下半年以來,國際油價(jià)開啟連續(xù)暴跌模式,一度被砸到30美元/桶關(guān)口以下,全球經(jīng)濟(jì)恐慌彌漫,包括LNG在內(nèi)的各種能源開發(fā)項(xiàng)目和貿(mào)易計(jì)劃被迫延遲甚至擱置。受宏觀環(huán)境的不利影響,造船市場延續(xù)低迷,LNG運(yùn)輸船細(xì)分領(lǐng)域也不例外。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示,去年,全球共成交LNG運(yùn)輸船訂單35艘,較2014年的69艘下降50%,占LNG運(yùn)輸船手持訂單的33%,其中27艘為17萬立方米級大型LNG運(yùn)輸船(大宇造船、三菱重工和今冶造船分別接獲9艘、6艘和4艘;川崎重工、三星重工、現(xiàn)代三湖和現(xiàn)代重工各接獲2艘)。截至去年年底,全球LNG運(yùn)輸船手持訂單156艘、2450萬立方米,占整個(gè)船隊(duì)規(guī)模的40%;相較2014年年底的121艘、1894萬立方米,同比增長29%,增速明顯放緩。
LNG運(yùn)輸船建造市場已轉(zhuǎn)移至亞洲,過去5年間全球共交付82艘LNG運(yùn)輸船,總投入達(dá)174億美元,全部產(chǎn)自亞洲的造船企業(yè)。
全球主要LNG運(yùn)輸船建造企業(yè)各有喜憂,其中14萬立方米及以上LNG運(yùn)輸船手持訂單共140艘,占總訂單量的92%,分布在9家造船企業(yè)(韓國4家、日本4家、中國1家)。三星重工、現(xiàn)代重工和現(xiàn)代三湖3家韓國造船企業(yè)手持訂單接近或超過50%將在今年交付,此后訂單會比較緊張;今冶造船和海事聯(lián)合兩家日本造船企業(yè)的手持訂單主要是2017年及以后交付;大宇造船、滬東中華、三菱重工3家造船企業(yè)手持訂單的交船期分布較為均勻。
名稱 | 最新價(jià) | 漲跌 |
---|---|---|
高線 | 3690 | +100 |
低合金板卷 | 3710 | +80 |
低合金中板 | 3460 | +60 |
鍍鋅管 | 4640 | +30 |
鐵塔角鋼 | 3460 | +70 |
熱鍍鋅卷 | 4320 | +90 |
冷軋卷板 | 13940 | - |
冷軋無取向硅鋼 | 4260 | +10 |
圓鋼 | 3800 | +100 |
鉬鐵 | 237000 | 0 |
低合金方坯 | 3140 | +60 |
鐵精粉 | 1130 | - |
二級焦 | 2680 | - |
鋁錠 | 20140 | +310 |
中廢 | 2070 | 0 |
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