煤炭鐵路運(yùn)價(jià)下調(diào)大幕開啟

在經(jīng)歷了連續(xù)九年的持續(xù)上調(diào)之后，煤炭鐵路運(yùn)價(jià)終于迎來下降。

日前，中國(guó)鐵路總公司發(fā)布通知稱，為貫徹中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神，支持煤炭企業(yè)改革發(fā)展，自2016年2月4日起，中國(guó)鐵路總公司對(duì)全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線的整車煤運(yùn)輸，基價(jià)每噸公里下調(diào)1分，即：洗精煤的基價(jià)由每噸公里10.3分降為9.3分；原煤及其他煤炭的基價(jià)由每噸公里9.8分降為8.8分。

這也成為2007年煤炭鐵路運(yùn)價(jià)持續(xù)上調(diào)以來的首次下降。據(jù)初步測(cè)算，此舉全年將為煤炭企業(yè)節(jié)省物流費(fèi)用100億元左右。

分析人士認(rèn)為，運(yùn)價(jià)下調(diào)雖然可以為煤企節(jié)約運(yùn)輸成本，但這也同時(shí)意味著煤價(jià)進(jìn)一步失去支撐，運(yùn)價(jià)下調(diào)的利好最終將被下游用戶獲得。

煤企運(yùn)輸成本小降

煤炭運(yùn)輸成本高早已深受詬病。

煤炭專家王云介紹說，在煤炭還是賣方市場(chǎng)時(shí)，鐵路和港口運(yùn)力不足，每年的“煤炭產(chǎn)運(yùn)需銜接會(huì)”實(shí)際上就是爭(zhēng)搶鐵路運(yùn)力的大會(huì)；銜接會(huì)上，各大發(fā)煤企業(yè)全力爭(zhēng)搶鐵路運(yùn)力和車皮計(jì)劃，以擴(kuò)大市場(chǎng)份額，保證煤企銷售工作的順利進(jìn)行。受鐵路運(yùn)力緊張影響，大秦等運(yùn)煤鐵路的運(yùn)費(fèi)也是一漲再漲，鐵路運(yùn)費(fèi)甚至已經(jīng)超過了煤炭坑口價(jià)。

記者了解到，鐵路運(yùn)價(jià)未調(diào)整時(shí)，以蒙煤為例，北方港下水價(jià)格在375元/噸左右，其中坑口價(jià)為125元/噸，港雜費(fèi)30元/噸，其它的220元全是運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)在煤炭下水成本中占比達(dá)到了58.6%。

按照調(diào)價(jià)方案，本次運(yùn)價(jià)下調(diào)之后，大秦線和朔黃線成本將下降6-7元/噸。山西至河北的煤炭運(yùn)費(fèi)將下降3-4元/噸，山西至山東的煤炭運(yùn)價(jià)則會(huì)下降6-7元/噸。按照目前秦皇島港5500大卡動(dòng)力煤價(jià)來看，成本約可下降1.8%。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在目前買方市場(chǎng)環(huán)境中，煤炭?jī)r(jià)格將因成本曲線下移而面臨更大壓力，節(jié)省的100億元物流費(fèi)用可能大部分被下游用戶受益，煤企受益或不明顯。

對(duì)像擁有煤-電-路-港-航一體化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的中國(guó)神華來說，其盈利水平甚至?xí)俣瘸袎骸Ｖ薪鸸镜姆治鰣?bào)告認(rèn)為，得益于完整產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，神華雖然抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力較強(qiáng)，但是在煤炭、電力、運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)下滑的背景下，其盈利同樣也面臨壓力。神華自有鐵路的90%約為自用，如果運(yùn)價(jià)下調(diào)且煤價(jià)進(jìn)一步下跌，則該公司盈利將減少約10億元。

運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化任重道遠(yuǎn)

隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)以及煤炭市場(chǎng)持續(xù)弱勢(shì)、鐵路運(yùn)力不斷增強(qiáng)，以往煤炭企業(yè)爭(zhēng)搶鐵路運(yùn)力的情況已經(jīng)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2011年-2014年，我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量分別約為22.7億噸、22.62億噸、23.22億噸和22.9億噸，同比增速分別為13.5%、-0.4%、2.7%和-1.3%。

2015年，隨著張?zhí)?、蒙冀鐵路線先后開通，我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸能力已經(jīng)達(dá)到30億噸。而從完成情況來看，只有20億噸的運(yùn)輸需求，過剩運(yùn)力達(dá)10億噸。

這種情況在2016年仍舊繼續(xù)。作為煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，大秦鐵路2月15日晚間公告稱，2016年1月，該公司核心經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)大秦線完成貨物運(yùn)輸量3117萬噸，同比減少18.38%。

鐵路運(yùn)輸感覺到的壓力除了來自煤炭本身需求量的減少，同時(shí)也來自公路等運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。

近年來，部分地區(qū)煤炭開始就地轉(zhuǎn)化，煤化工或者煤電一體化得到發(fā)展，汽運(yùn)的靈活性以及部分地區(qū)對(duì)煤炭公路運(yùn)費(fèi)的下調(diào)使得公路運(yùn)輸分流了部分煤運(yùn)市場(chǎng)，甚至鐵路局之間也開始出現(xiàn)了搶貨源的局面。

面對(duì)壓力，鐵總曾以呼局、京局和濟(jì)局為試點(diǎn),下調(diào)鐵路運(yùn)費(fèi)。呼局下調(diào)內(nèi)蒙古到港口的鐵路運(yùn)輸價(jià)格后，蒙煤入港比大秦線低了14元/噸，這對(duì)山西煤炭市場(chǎng)產(chǎn)生了不小沖擊，為了降低運(yùn)輸成本，不少煤炭企業(yè)不惜繞道走呼和浩特局運(yùn)輸煤炭，此舉在各鐵路局引起不小爭(zhēng)議。統(tǒng)一調(diào)價(jià)已經(jīng)是勢(shì)在必行。

雖然中國(guó)鐵路總公司成立之初就將市場(chǎng)化作為改革方向，但是作為一個(gè)超大型壟斷國(guó)企，它距離真正的市場(chǎng)主體仍相去甚遠(yuǎn)。

一位不愿具名的煤企管理人員向本報(bào)記者表示，此次鐵路運(yùn)價(jià)下調(diào)可以為煤企降低一些運(yùn)輸成本。但是從煤價(jià)的整個(gè)構(gòu)成來看，運(yùn)輸費(fèi)用仍然占據(jù)很大比例。煤炭在我國(guó)已經(jīng)是高度市場(chǎng)化的商品，加之當(dāng)前煤炭產(chǎn)能過剩、價(jià)格下跌，煤炭運(yùn)價(jià)的市場(chǎng)化進(jìn)程更需加快。“在我看來，煤炭鐵路運(yùn)價(jià)仍有下調(diào)空間。”上述人士表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。