未來已來 自動駕駛的春天

自動駕駛是2015年汽車行業(yè)的熱門話題之一?；谶@一技術(shù)，未來的三五年內(nèi)解放駕駛員雙手也許不再只是電影鏡頭中的想象，而是真實(shí)地發(fā)生在你我身邊。經(jīng)過多年的摸索，各大汽車公司的自動駕駛試驗(yàn)成果在剛剛過去2015年陸續(xù)浮出水面。

2015年10月，豐田公布了其正在開發(fā)的自動駕駛試驗(yàn)車的試驗(yàn)結(jié)果，該試驗(yàn)車已經(jīng)在東京高速公路上進(jìn)行了示范行駛，通過自動駕駛實(shí)現(xiàn)了并線、車道保持、變道和分流等操作，并計劃于2020年實(shí)現(xiàn)商品化。

福特早已加速自動駕駛汽車的研發(fā)，推出更加環(huán)保、智能的產(chǎn)品和創(chuàng)新的移動出行技術(shù)。“福特不會做第一家把自動駕駛汽車推到路上的公司，但福特一定是把可以走進(jìn)千家萬戶的自動駕駛汽車推到路上的第一家公司。在這場較量中，福特必勝。”福特中國CEO羅禮祥表示。

最新的消息是，福特CEO馬克·菲爾茲（MarkFields）宣布自動駕駛測試汽車出了新版本。他還表示，福特今年會將車隊(duì)數(shù)量由10輛增加到30輛，“因?yàn)楦Ｌ叵敫焓占嗟男畔?，并最終達(dá)到一個臨界點(diǎn)，也就是推出自動駕駛汽車并提供給消費(fèi)者。”

汽車制造商沃爾沃還在北京舉行了自動駕駛的實(shí)路測試。“現(xiàn)階段，沃爾沃已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高度自動駕駛，但不是完全自動駕駛。這與飛機(jī)的操作系統(tǒng)類似，在飛機(jī)起降時是不可以自動駕駛的，而飛機(jī)的巡航階段是可以自動駕駛的。”沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森表示，2017年沃爾沃會交付100輛自動駕駛技術(shù)的全新XC90給普通消費(fèi)者進(jìn)行測試，“如果測試結(jié)果良好，我們預(yù)計在2020年左右完成自動駕駛汽車的商業(yè)化生產(chǎn)。”

當(dāng)然，通用、日產(chǎn)、寶馬、奔馳、奧迪等都不會缺席自動駕駛車型的商品化，它們的推進(jìn)速度也并不慢。按照規(guī)劃，從2016年下半年開始，2017款雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)將在新的沃倫技術(shù)中心園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動駕駛。通用汽車一直在測試的“超級巡航”（SuperCruise）自動駕駛技術(shù)已經(jīng)確定將率先配備在2017款凱迪拉克CT6車型上。日產(chǎn)和奔馳、奧迪則均已宣布將在2020年上市自動駕駛汽車。

在自動駕駛技術(shù)的較量中，一汽、上汽、北汽、吉利及比亞迪等自主品牌車企也在默默耕耘。北汽集團(tuán)董事長徐和誼在2015年中國汽車智能化峰會上透露，北汽將于2016年北京車展上推出一款可供試乘試坐的無人駕駛產(chǎn)品。中國工業(yè)與信息化部產(chǎn)業(yè)政策司司長馮飛表示：“自動駕駛作為產(chǎn)品智能化的最高表現(xiàn)，恐怕是已經(jīng)看得見的全球未來競爭的一個制高點(diǎn)，我們別無選擇。”

國務(wù)院提出的《中國制造2025》首次提出了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的概念，并對智能汽車、汽車智能化發(fā)展都給出了明確的要求，到2020年主流車企要掌握智能輔助駕駛的總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，另外要初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系；到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。波士頓咨詢公司（BCG）發(fā)布的報告顯示，預(yù)計到2025年自動駕駛功能的全球滲透率將達(dá)到12%至13%，相關(guān)市值約為420億美元。

顯然國內(nèi)外汽車制造商都將2020年作為自動駕駛商業(yè)化的節(jié)點(diǎn)，并為此努力。然而，自動駕駛技術(shù)發(fā)展的成熟度、網(wǎng)絡(luò)安全的保證、社會接受度的提高、法律法規(guī)的更新和完善，都將是自動駕駛汽車真正上路前必須解決的問題，這也牽制著整車企業(yè)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展節(jié)奏?，F(xiàn)階段，雖然主流車企都已經(jīng)推出了自動駕駛計劃，但基本上持溫和漸進(jìn)的策略，并率先在高端車型上配備自動駕駛模塊。

越來越多的科技公司也正加入自動駕駛領(lǐng)域。谷歌的無人駕駛汽車目前已經(jīng)能夠進(jìn)行每周10000英里的公開道路測試。而百度無人駕駛車也已經(jīng)完成首次路測，并在2015年12月成立自動駕駛事業(yè)部。百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁表示，計劃3年實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，5年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

當(dāng)然，汽車制造商仍然在自動駕駛汽車的商業(yè)化中有著無可替代的地位。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著駕駛員的消失，決策方由駕駛員轉(zhuǎn)到制造商，因此對駕駛責(zé)任的認(rèn)定也將轉(zhuǎn)移到整車制造商。如此，市場與風(fēng)險之間的抉擇將決定著自動駕駛時代汽車企業(yè)新的競爭格局。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。