戴雷并沒有在英菲尼迪站好羊年的最后一班崗。1月27日,東風(fēng)英菲尼迪正式發(fā)布官方公告:戴雷辭去東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理一職,尋求其他發(fā)展機會,現(xiàn)任英菲尼迪首席運營官武佳碧負(fù)責(zé)東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國的管理工作。
戴雷去了和諧汽車,一家正意欲轉(zhuǎn)型造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這一在猴年春節(jié)爆出的車企人事變動,只是整個2015年車企高管離職潮的一個縮影。在市場整體走軟和越來越多的造車新軍加入的雙重沖擊下,汽車企業(yè)高層架構(gòu)頻發(fā)地震已是既定事實。
據(jù)不完全統(tǒng)計,2015年全年發(fā)生的汽車圈中高層職務(wù)變動已達到百余例,而在繁雜的變動過程中,更值得關(guān)注的則是人事動蕩背后逐漸顯現(xiàn)的商業(yè)邏輯。
首當(dāng)其沖的是大型國有汽車集團之間的暗流涌動。去年5月,原東風(fēng)集團董事長徐平從武漢奔赴長春,擔(dān)任一汽集團董事長;接替徐平的,正是曾任一汽集團董事長、吉林省委副書記竺延風(fēng)。50年前血脈相承的一汽與東風(fēng),50年后因互換掌舵手再生交集,而汽車圈國有集團間互換掌舵手的做法,這也更是史無前例的“第一次”。
掌舵手交互的同時,業(yè)內(nèi)有關(guān)一汽與東風(fēng)重組的推測喧囂塵上,在這背后則是已然整合落定的南車、北車,以及同處于重組漩渦中的中石油、中石化“兩桶油”。在國企改革大幕之下,從國家意志層面出發(fā),大集團間通過重組和整合加強競爭力或也將成為大勢所趨。
在國家意志導(dǎo)向之外,日趨白熱化的市場競爭同樣引發(fā)了大集團間的人才流動。去年10月,北汽公然挖角長安,在長安汽車負(fù)責(zé)客戶管理,并曾擔(dān)任長安PSA銷售副總裁的蔡建軍轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽,擔(dān)任北京汽車銷售公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理。而在這樣煞費苦心的人才流轉(zhuǎn)背后,北汽與長安對于國內(nèi)汽車集團“第四席”的爭奪亦在近年愈演愈烈。
與集團間的高層人事動蕩相比,集團內(nèi)的高層人事地震則更為激烈。從去年由長安福特執(zhí)行副總裁轉(zhuǎn)戰(zhàn)長安汽車副總裁的羅明剛,到從長安汽車客戶服務(wù)公司總經(jīng)理調(diào)任到長安鈴木副總經(jīng)理的況錦文,再到長安汽車副總裁何朝兵履新長安福特執(zhí)行副總裁,僅長安汽車集團及旗下合資公司內(nèi)部,副總級別以上的人事變動就已高達十余人次。合資與自主間的人才引流或?qū)砀嗟膭?chuàng)新力,而在這背后,或更是長安汽車新任總裁朱華榮“把更合適的人放在更合適的位置上”的全盤考量。
同樣值得關(guān)注的是,在2015年汽車高管變動的大棋局中,“技術(shù)派”上位儼然成為了“時尚”潮流。2015年11月,原華晨寶馬技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁海森升任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官就是十分具有代表性的一例。不僅如此,原奧迪汽車公司產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人魏永新升任奧迪中國總裁,以及現(xiàn)代威壓機床、機械、汽車配件負(fù)責(zé)人李丙晧履新北京現(xiàn)代總經(jīng)理的幾例技術(shù)派高管上位,都在2015年陸續(xù)落定。
此外,去年3月,長安PSA研發(fā)中心副總監(jiān)段連祥接任徐駿,擔(dān)任分管采購副總裁;緊隨其后的去年4月,原奇瑞總經(jīng)理助理、奇瑞汽車研究院院長高新華再擔(dān)重任,接管奇瑞銷售公司擔(dān)任總經(jīng)理;加之去年9月,奇瑞汽車制造中心總監(jiān)韓必文,升任奇瑞捷豹路虎制造部執(zhí)行副總裁,均是“技術(shù)派上位”的集中表現(xiàn)。
與此同時,新品牌、新事物的層出不窮,也迅速成為諸多傳統(tǒng)車企高管謀求轉(zhuǎn)型的“金鑰匙”。
去年1月,曾任浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁、沃爾沃汽車中國區(qū)董事長,進入吉利系五年的沈暉,將目光瞄準(zhǔn)了汽車圈的新生命力——上海博泰集團,擔(dān)任首席執(zhí)行官;去年9月,原上汽集團副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理丁磊加盟樂視,成為樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人。而在此之前的半年間,原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇、原廣汽吉奧汽車有限公司總經(jīng)理高景深亦先后宣布加盟樂視,分別擔(dān)任樂視超級汽車中國副總裁和負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造相關(guān)業(yè)務(wù)的樂視超級汽車中國副總裁。緊隨其后,一汽-大眾生產(chǎn)總監(jiān)FrankSterzer也轉(zhuǎn)戰(zhàn)樂視,擔(dān)任樂視超級汽車(中國)有限公司高級總監(jiān)。
“傳統(tǒng)汽車制造商是造不出智能汽車的。”從傳統(tǒng)汽車業(yè)脫離的呂征宇一針見血地說。而這或也是越來越多的傳統(tǒng)車企高管打開新鮮視野的原因之一。“未來引領(lǐng)汽車工業(yè)的將是汽車公司,而不是IT公司。”吉利汽車董事長李書福亦放出狠話。
可以預(yù)期在造車“老炮”與“新人”兩大陣營的交鋒中,2016年或?qū)⑹莿邮幐鼮榧ち业囊荒辍6?ldquo;旺季賣車,淡季整人”這一“定律”同樣或?qū)⒃诤锬甑靡匝永m(xù)。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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