乘聯(lián)會論壇：成都車展 新趨勢洞察

上半年全球車展風(fēng)云陡變，日內(nèi)瓦、北美、巴黎等國際車展紛紛按下暫停鍵，在所有線下活動都向線上轉(zhuǎn)移的形勢下，第一個開啟線下的大型車展必定備受矚目。作為國內(nèi)“四大”之一的成都車展，因為北京車展延期，成為今年第一個舉辦的A類展會。

受到疫情黑天鵝影響，上半年乘用車同比下滑23%，不過最近幾個月車市復(fù)蘇明顯，月度已經(jīng)實現(xiàn)了4個月環(huán)比正增長，車企信心正在快速重振。不少車企以此次成都車展“重啟”為契機(jī)，在戰(zhàn)略、品牌、產(chǎn)品層面放出大招，意欲搶占下半年市場先機(jī)，簡單分析展會前后車企的一系列動作，亦可洞察未來車市發(fā)展的一些新趨勢。

趨勢1："模塊化架構(gòu)"造車時代開啟

何謂"模塊化架構(gòu)"？簡而言之就是一種高效的研發(fā)、生產(chǎn)理念，模塊化架構(gòu)平臺造車有諸多優(yōu)勢，節(jié)約整車成本，提升研發(fā)效率，一款產(chǎn)品的性能是否出色，很大程度歸功于平臺的好壞。強(qiáng)勢的海外品牌對于模塊化架構(gòu)造車已是輕車熟路，諸如大眾MQB平臺，豐田TNGA架構(gòu)，亦是技術(shù)實力的體現(xiàn)，如今隨著自主品牌整體實力的不斷提升，國內(nèi)車企也開始發(fā)力平臺化。

本次車展，自主車企平臺化戰(zhàn)略紛紛亮相。長城發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，其中“檸檬”主要針對乘用車，兼顧從A0到接近D+級車型，軸距范圍從2050mm到3000mm，覆蓋SUV、轎車、MPV三個品類。“坦克”則針對硬派越野開發(fā)的縱置平臺，支持SUV、皮卡。吉利官宣進(jìn)入全面架構(gòu)造車時代，CMA模塊架構(gòu)正式命名為“CMA超級母體”。一汽奔騰高調(diào)發(fā)布全新“無線方程FMA”平臺，覆蓋2630-2900mm的軸距車型。

趨勢2：數(shù)字化轉(zhuǎn)型全面加速

車市存量競爭新形勢下，車企兼并重組或者末位淘汰已是行業(yè)共識，即便“活下來”的車企，競爭一樣壓力山大，最后高手之間的對決，比拼的將是車企的綜合實力。每個發(fā)展階段，車企所處的外部環(huán)境都不一樣，車企變革就是要適應(yīng)新的競爭環(huán)境。隨著自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動化浪潮的到來，車企正在向數(shù)字化時代加速狂奔。從全球范圍內(nèi)看，數(shù)字化轉(zhuǎn)型最堅定、最成功的傳統(tǒng)車企要數(shù)豐田與大眾，在過去10年中，豐田汽車一共進(jìn)行了10次組織和管理架構(gòu)調(diào)整。

本次車展前，長城作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的堅定擁抱者，通過一封“如何挺過明年”內(nèi)部信，高調(diào)揭開了大變革序章，宣布將進(jìn)行一次“脫胎換骨”式的改變，重塑組織機(jī)構(gòu)，打通“品牌、商企、研發(fā)”和“作戰(zhàn)單元”，完成從“中國汽車制造企業(yè)向全球化出行科技公司”的蛻變。

洞察3：品牌重塑踏上新征程

品牌是產(chǎn)品市場價值的體現(xiàn)，影響品牌價值的因素涉及方方面面，長期來看，產(chǎn)品品質(zhì)是決定品牌的核心因素，短期來看，亦可以通過其它方面的優(yōu)化，來適當(dāng)改變品牌的一些固有標(biāo)簽。近段時間，不少車企選擇通過改變品牌LOGO，來打造不一樣的品牌形象。2019年寶駿開啟新寶駿時代，全面更換“鉆石標(biāo)”。2020年，榮威推出全新獅標(biāo)以及新能源專屬R標(biāo)，五菱換裝銀標(biāo)，東風(fēng)風(fēng)神推出扁平化的“AEOLUS”，取代以前的“雙飛燕”。江淮在成都車展更是放出大招，新上市的幾款車型，用“思皓”取代了以前的“JAC”標(biāo)識。

對于換標(biāo)這件事情，無外乎幾種可能性，一種是原有標(biāo)識過時，不符合市場審美趨勢，比如現(xiàn)在扁平化標(biāo)識風(fēng)靡全球，諸多車企緊跟潮流進(jìn)行了改變。另一種是基于自身實際情況，原來標(biāo)識不利于車企未來發(fā)展，不管是東風(fēng)雙飛燕標(biāo)識，還是江淮JAC標(biāo)識，都皆因自身商用車標(biāo)簽濃厚，對于自身乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展存在制約。不過換標(biāo)的終極目的是一致的，那就是塑造全新品牌形象。

發(fā)現(xiàn)4：轎車市場激戰(zhàn)不斷

近十年來，SUV對于轎車的追趕乃至超越從未止步，但是轎車畢竟是坐擁千萬級別的大市場，任何車企都無法忽視轎車的強(qiáng)大威力。SUV及轎車雙輪驅(qū)動的車企，產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)占據(jù)先天優(yōu)勢，在市場競爭中，兩者之間可以相互促進(jìn)，那些在轎車領(lǐng)域強(qiáng)勢的傳統(tǒng)海外品牌，無不是一邊加大SUV的投放力度，一邊不斷鞏固自身轎車行業(yè)地位。

本次車展，盡管全新轎車車型數(shù)量不多，但是新車質(zhì)量足以引起市場重視。在中級車市場，德系、日系的明星車型固化很久，韓系此次亮相了新一代的索納塔、凱酷等，希望在中級車領(lǐng)域大展拳腳。自主品牌同樣也亮相了幾款重磅轎車，吉利帶來了PREFACE新轎車，一汽奔騰在此次車展前已亮相了全新設(shè)計語言的BConcept概念車，并發(fā)布了轎車煥新進(jìn)階戰(zhàn)略。

發(fā)現(xiàn)5：個性化車型嶄露頭角

個性化車型作為小眾市場，在以往汽車市場快速增長階段，個性化車型并不受主機(jī)廠重視，但是現(xiàn)如今在車市存量競爭新環(huán)境下，加上Z世代的購車大軍即將來臨，中規(guī)中矩的傳統(tǒng)車型是否依舊還是未來購車的絕對主力？這需要不斷試探。當(dāng)下很多車企開始推出風(fēng)格個性的新車型，吉利ICON、長安UNIT甚至在半年前就已經(jīng)亮相。

本次車展，個性化新車“批量”露頭，哈弗大狗這種介于城市SUV及硬派SUV之間的新車，會不會受到Z世代的青睞？五菱亮相的宏光俠，充滿科幻色彩，讓人眼前為之一亮。豪華車市場，換裝夸張雙腎前臉的寶馬全新一代4系，造型設(shè)計更加大膽。

對于成都車展來講，受到疫情影響，參展品牌數(shù)相比往年有一定減少，但是從車展透漏的信息來看，參展車企對于此次展會異常重視，從車企推出的重磅或者戰(zhàn)略車型，可以感受到未來車市的一些趨勢性變化。（來源:牛宇 乘聯(lián)會）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。