在7月最后一天,韓國造船業(yè)終于簽署今年第一份LNG船建造合同,實現(xiàn)2020年LNG船訂單“零的突破”。
7月31日,現(xiàn)代重工集團(tuán)發(fā)布公告稱,與百慕大船東簽訂了2艘LNG船建造合同;同一天,現(xiàn)代重工集團(tuán)子公司現(xiàn)代三湖重工也發(fā)布公告稱,與歐洲某航運(yùn)公司簽訂了2艘LNG船建造合同訂單。這批LNG船的單價為1.86億美元,4艘的合同總價約7.44億美元。
現(xiàn)代重工集團(tuán)相關(guān)人士表示:“今年韓國造船企業(yè)首次承接的LNG船訂單雖然來得有些晚,但出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)還是具有重要意義?!?但他同時表示,根據(jù)合同,不能透露船東等具體內(nèi)容。
作為韓國造船企業(yè)建造的主力船型,LNG船的訂單市場在今年顯得非常不景氣。據(jù)統(tǒng)計,今年上半年,全球共成交LNG船訂單6艘,而去年同期為31艘,下降幅度超過80%。這是因為全球造船市場本身就處青黃不接。在低迷期,而新冠肺炎疫情的爆發(fā)對全球海運(yùn)業(yè)造成了巨大沖擊,導(dǎo)致新船訂單更加青黃不接。
國際油價大幅下跌也是船東推遲訂造LNG船的原因之一。韓國造船業(yè)界起初預(yù)測認(rèn)為,由于國際海事組織(IMO) 從今年1月開始實施“IMO 2020限硫令”,今年的LNG船需求量將會增加。然而,受新冠肺炎疫情以及油價下跌等因素影響,LNG船訂單一直被推遲。
卡塔爾等國作為國家事業(yè)推進(jìn)的LNG開發(fā)項目也因同樣的理由被推遲。今年6月,韓國造船業(yè)三巨頭現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船、三星重工與卡塔爾國家石油公司簽署了100艘LNG船的建造備忘錄協(xié)議(MOA),根據(jù)協(xié)議,韓國三大船企將為卡塔爾國家石油公司預(yù)留其大部分的LNG運(yùn)輸船建造能力至2027年,以滿足其未來LNG運(yùn)輸船隊的需求。但此后沒有一直沒有簽訂正式的訂單合同,韓國造船業(yè)界處于焦躁狀態(tài)。
在這種情況下,此次現(xiàn)代重工集團(tuán)簽訂4艘LNG船建造合同,對韓國造船業(yè)界來說可謂“久旱逢甘霖”,特別是此次訂單并非來自此前預(yù)測的將推進(jìn)大型LNG開發(fā)項目的卡塔爾、俄羅斯、莫桑比克等國,因此備受關(guān)注。
韓國業(yè)界相關(guān)人士表示:“在卡塔爾等地區(qū)沒有傳來訂單消息的情況下,現(xiàn)代重工集團(tuán)承接這批LNG船訂單是一個積極的信號。預(yù)計其它航運(yùn)公司也將有所動作?!?/p>
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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