國家電網(wǎng)密謀入局新能源汽車電商

日前，記者從國家電網(wǎng)內(nèi)部知情人士處獲悉，國家電網(wǎng)即將推出自己的電子商務(wù)平臺——“電網(wǎng)商城”。據(jù)了解，該商城將以“智能家居APP”“智生活”為主要特色，出售的產(chǎn)品涵蓋智能家電、廚衛(wèi)電器、家居控制、分布式電源等多個(gè)領(lǐng)域。而最引人關(guān)注的，則是該商城還將出售新能源汽車、小型電動(dòng)車以及配套充電樁和服務(wù)。

“目前這一電商平臺尚處于內(nèi)部測試階段，以購物代金券的形式發(fā)放給內(nèi)部員工，再在商城內(nèi)進(jìn)行消費(fèi)?；灸Ｊ浇梃b了淘寶、京東等熱門電商平臺，只是我們作為電力企業(yè)的特色更為鮮明。”該內(nèi)部知情人士介紹說。據(jù)了解，目前該電商平臺只對企業(yè)內(nèi)部員工開放，需憑員工編號方能登陸，正式面向公眾上線則尚沒有明確時(shí)間。

國家電網(wǎng)密謀入局新能源汽車電商 “電老大”也要賣汽車

“這次內(nèi)測階段基本還是以購買家居日用電器為主，不過企業(yè)內(nèi)部員工對于新能源汽車都有著濃厚的興趣。我們誰也沒有料到，作為一家能源企業(yè)，國家電網(wǎng)也會(huì)涉足汽車銷售與服務(wù)領(lǐng)域。”該內(nèi)部知情人士如此表示。

據(jù)記者了解，盡管電網(wǎng)商城草創(chuàng)未久，但已經(jīng)有5家生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)與之達(dá)成了合作協(xié)議，它們分別是比亞迪汽車、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽乘用車以及江淮汽車。而目前已經(jīng)上線接受預(yù)訂或銷售的車型則有6款，分別為：比亞迪秦、北汽新能源ES210、北汽新能源EV200、榮威E50、榮威550Plug-in以及江淮IEV5，其中既有純電動(dòng)汽車，也有插電式混合動(dòng)力汽車。

“現(xiàn)在還處于初級階段，進(jìn)駐的商家與產(chǎn)品都還十分有限，不過目前也在同不少新能源汽車企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，未來有望推出更多品牌和類型的新能源汽車。”該內(nèi)部知情使人介紹說，“在電網(wǎng)商城購買汽車需要在線支付1000元的訂金。”

在實(shí)際銷售與服務(wù)模式方面，電網(wǎng)商城仍將主要依托于各地方的新能源汽車經(jīng)銷商。記者發(fā)現(xiàn)，已有多家新能源汽車的經(jīng)銷商與電網(wǎng)商城開展合作。例如，作為北京地區(qū)最大的比亞迪4S店，北京鑫敏恒瑞鑫汽車銷售有限公司將為北京等地區(qū)的消費(fèi)者提供比亞迪秦的終端銷售與服務(wù)。除了這些價(jià)格較高的新能源汽車，電網(wǎng)商城還將出售多種兩輪手扶式或獨(dú)輪平衡式小型電動(dòng)車，售價(jià)則在1萬元至5萬元不等。

這不禁使人聯(lián)想起今年1月份，國家電網(wǎng)在上海發(fā)起的那次電動(dòng)汽車“京滬行”活動(dòng)，全部由新能源汽車組成的車隊(duì)歷時(shí)四天，穿越上海、江蘇、山東、河北、天津和北京六地，行程1262公里。當(dāng)時(shí)參與其中的有北汽新能源、比亞迪、騰勢和東風(fēng)日產(chǎn)四家汽車企業(yè)，涉及北汽新能源EV200、比亞迪E6、騰勢以及啟辰晨風(fēng)等車型。此次活動(dòng)曾經(jīng)引起中央電視臺等媒體的強(qiáng)烈關(guān)注，成為當(dāng)時(shí)的微博熱門話題。如今看來，國家電網(wǎng)與其中幾家車企的合作是早有準(zhǔn)備，此次蓄謀進(jìn)軍汽車電商領(lǐng)域，也并非一時(shí)心血來潮。

充電設(shè)施及服務(wù)“一條龍”

除了新能源汽車，充電樁設(shè)施以及服務(wù)成為電網(wǎng)商城另一大亮點(diǎn)。

據(jù)記者了解，目前已經(jīng)有7家生產(chǎn)充電樁等配套設(shè)施的企業(yè)與國家電網(wǎng)達(dá)成了合作協(xié)議，分別為：上海榮靈網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司、南京南瑞集團(tuán)公司、山東魯能智能技術(shù)有限公司、江蘇嘉鈺新能源技術(shù)有限公司、許繼集團(tuán)和青島高科通信股份有限公司。而目前已經(jīng)上線的充電樁產(chǎn)品共計(jì)有31款，包括交流式、直流式、一體式、分體式以及分立式，價(jià)格則從數(shù)千元到數(shù)萬元不等。這些充電樁產(chǎn)品中，有些是面向全國各地區(qū)銷售，有些則僅僅面向華北地區(qū)銷售。

相比于其他汽車電商平臺，電網(wǎng)商城只出售新能源汽車已經(jīng)特點(diǎn)鮮明，而搭配出售充電樁設(shè)施及服務(wù)，更顯得獨(dú)樹一幟。目前消費(fèi)者購買新能源汽車需要安裝充電樁設(shè)施，也需要向電力公司提交申請，審批通過后方能進(jìn)行施工建設(shè)，可以說，充電樁設(shè)施建設(shè)本就是國家電網(wǎng)的“自留地”。充電樁設(shè)施行業(yè)的技術(shù)門檻不高，而國內(nèi)具備配套能力的設(shè)備供應(yīng)商數(shù)量多達(dá)千家，這一領(lǐng)域長期是由國家電網(wǎng)這樣的國有企業(yè)主導(dǎo)，此前在市場推廣方面做的并不成功。

“通過電商形式銷售充電樁，可以為消費(fèi)者提供更多樣的選擇，也有利于和銷售新能源汽車一道形成‘一條龍’式服務(wù)，我們認(rèn)為這種由國家電網(wǎng)提供的‘一條龍’式服務(wù)吸引更多消費(fèi)者。”該內(nèi)部知情人士告訴記者。而作為電力的能源供應(yīng)商，由國家電網(wǎng)來完成充電設(shè)施的銷售、鋪設(shè)、運(yùn)行、維護(hù)，幾乎是有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，“這一過程完全可以由國家電網(wǎng)和消費(fèi)者雙向互動(dòng)完成，不必再假手于他人。”而至于在具體價(jià)格方面是否能夠有更多的優(yōu)惠，目前尚無確切消息。

目標(biāo)激活私人市場

充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢，使得消費(fèi)者購買新能源汽車始終存在“里程顧慮”；而新能源汽車保有量始終過低，不少充電設(shè)施閑置率高，且資本投入大、回報(bào)長，又令國家電網(wǎng)缺乏大筆投入的勇氣。這種困境曾被外界形象地稱為“先有雞還是先有蛋”的難題，國家電網(wǎng)作為這一領(lǐng)域的主導(dǎo)者也是飽受非議。

中國電動(dòng)汽車商業(yè)模式及配套技術(shù)方案資深研究學(xué)者謝子聰在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，這種所謂的“雞與蛋”的悖論實(shí)則是不成立的，他援引通信運(yùn)營商與手機(jī)使用的例子說：“如果不是通信運(yùn)營商先大規(guī)模地建設(shè)信號基站，初步提供了較為便利和穩(wěn)定的通信服務(wù)，絕不會(huì)有后面?zhèn)€人手機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展。新能源汽車的私人市場推廣也是如此，建設(shè)較為完備的充電設(shè)施顯然是第一位的。”

國家電網(wǎng)卻也是叫苦不迭，盡管在世界500強(qiáng)企業(yè)中名列第7位，體量驚人，但在充電設(shè)施建設(shè)方面也面臨著較大的資金壓力。據(jù)悉，一個(gè)包含10臺充電機(jī)的充電站，僅僅基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施和運(yùn)營三方面的綜合成本就超過500萬元，這還是不計(jì)算土地使用費(fèi)的情況下。也正因?yàn)槿绱耍瑖译娋W(wǎng)公司董事長劉振亞才在2014年兩會(huì)期間呼吁更多資本進(jìn)入這一領(lǐng)域，“誰想投資，誰有錢投資，誰就投。”

另一方面，國家對于新能源汽車發(fā)展的決心不斷強(qiáng)化，多個(gè)地方政府推廣新能源汽車發(fā)展也十分賣力。國務(wù)院此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》顯示，到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。這就迫使國家電網(wǎng)不得不尋求更多的突破口，以促進(jìn)新能源汽車私人市場的發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。