集裝箱船市場將面臨至少3年運力過剩

由于大型班輪公司旗下船舶持續(xù)退出市場，閑置集裝箱船數(shù)量大幅上升。而隨著越來越多的超大型集裝箱船新船建造和交付，集運業(yè)未來或?qū)⒗^續(xù)面臨至少3年的運力過剩。

據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月28日，閑置集裝箱船數(shù)量已升至331艘，總運力達到136萬TEU，相比2015年年初上升了5倍，達到了自2010年初以來的最高閑置水平。分析師稱，這是由于市場供求平衡出現(xiàn)了急劇惡化。

全球航運咨詢機構(gòu)德魯里表示，閑置集裝箱船激增的原因是由于多艘更大型的集裝箱船出現(xiàn)閑置。德魯里統(tǒng)計稱，11月共有31艘集裝箱船閑置，其中8000TEU以上的集裝箱船數(shù)量達到了16艘。盡管規(guī)模如此龐大的資產(chǎn)閑置不是一件容易的工作，但目前不斷擴大的閑置集裝箱船運力表明，船東已經(jīng)意識到減速航行并不足以在東西航線貿(mào)易商解決運力過剩的問題。需求低迷、運力過剩和運費過低是閑置集裝箱船運力不斷上升的主要原因。

而對于船東而言，需要閑置多少船舶才能逆轉(zhuǎn)市場低迷趨勢是難以判斷的。在2009年，集裝箱船閑置數(shù)量曾一度達到140萬TEU這一頂峰，占據(jù)了全球11%的集裝箱船運力。盡管目前的市場情況與2009年時有相似之處，但在市場基本面上則存在更多的差異。

2009年集裝箱船市場上的大規(guī)模閑置是由于全球金融危機造成的需求崩潰，而目前市場所面臨的問題更多的則存在于集運公司自身。盡管增長量貧乏，但集運業(yè)的運輸量到目前為止仍處于增長狀態(tài)，今年集運市場上所面臨的問題，是過去連續(xù)4年來每年超過需求量的運力增長所導致的。

回顧2009年，由于集運公司未能及時應對經(jīng)濟衰退并大幅削減運力，導致集運業(yè)在當年出現(xiàn)了170-180億美元的虧損。但集運公司在第二年便成功緩解了運力過剩的局面，在2010年獲得了200億美元的利潤。而集運公司目前所遇到的問題更多的來自供應方，而不是需求方。隨著越來越多的超大型集裝箱船新船下單訂造，德魯里預測集運業(yè)未來將繼續(xù)面臨至少3年的運力過剩。在這一時期，隨著市場需求只有小幅上升，集運公司將不得不耗費更長的實現(xiàn)來實現(xiàn)供求平衡。

而對于船東而言，閑置集裝箱船規(guī)模將達到多大的程度似乎成為了下一個即將面對的問題。目前集運運價水平已接近2009年的最低點，這可能表明集運公司未來將在削減運力上也將達到當時的程度，以避免進一步的財政赤字。

分析師預計，如果讓當前全球集裝箱船閑置運力重新達到11%的規(guī)模，這意味著必須在目前閑置集裝箱船的基礎上，再閑置60萬TEU集裝箱船。對于船東而言，這一要求顯然過于強人所難。畢竟在2009年時許多集運公司瀕臨破產(chǎn)，這使得削減運力在當時成為了為了獲得大量周轉(zhuǎn)資金勢在必行的選擇。而現(xiàn)在，大部分集運公司在第三季度已能夠獲利，至于第四季度這些集運公司的表現(xiàn)，還是拭目以待吧。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。