加氫站掣肘 中國(guó)燃料電池車發(fā)展路線圖待明

“我認(rèn)為,未來(lái)的汽車行業(yè)將是燃料電池車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)車三分天下。”

1月18日,在“2016APEC燃料電池國(guó)際論壇”上,中國(guó)工程院院士、全國(guó)燃料電池標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會(huì)主任委員衣寶廉對(duì)燃料電池汽車的未來(lái)作出上述預(yù)判。

燃料電池汽車是指利用氫氣和空氣中的氧在催化劑作用下,在燃料電池中電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能,并以此作為主要?jiǎng)恿υ吹钠嚒?/p>

在工信部5月22日公布的《中國(guó)制造2025》解讀文章中,“推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展”一節(jié)提到了燃料電池汽車。根據(jù)規(guī)劃,到2020年,將生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行;到2025年,將實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)關(guān)鍵材料、零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化和批量供應(yīng),制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善,燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行,和傳統(tǒng)汽車、電動(dòng)汽車相比具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

我國(guó)的燃料電池關(guān)鍵材料還未進(jìn)入投產(chǎn)階段,燃料電池汽車的可靠性、耐久性和國(guó)際水平相比仍有較大差距。另?yè)?jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道了解,我國(guó)還未形成明確的燃料電池汽車發(fā)展路線圖。

國(guó)內(nèi)加氫站僅3座

燃料電池在交通領(lǐng)域應(yīng)用日趨成熟,正得到積極推廣,而在大規(guī)模發(fā)電領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用仍處于初級(jí)階段。

美國(guó)商用燃料電池汽車有220輛,加氫站47座,分布在洛杉磯、舊金山等地,未來(lái)兩到三年內(nèi)將擴(kuò)大到100座。

上世紀(jì)七八十年代,現(xiàn)任韓國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)副主席Hee-ChunLim將燃料電池技術(shù)引入韓國(guó),從此,這一產(chǎn)業(yè)在韓國(guó)政府的大力支持下發(fā)展迅速,行業(yè)內(nèi)的十多家與燃料電池相關(guān)的公司2012年總收入達(dá)11.7億美元。韓國(guó)目前有18個(gè)加氫站,9個(gè)在運(yùn)行中。

日本在燃料電池汽車的開發(fā)與應(yīng)用中一直走在前列。2014年12月,豐田宣布燃料電池商業(yè)化。

“2015年是燃料電池汽車的元年。”衣寶廉說(shuō),“我認(rèn)為目前在燃料電池車上占有領(lǐng)先地位的還是豐田和現(xiàn)代。”

多位專家向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,從國(guó)際上來(lái)看,燃料電池車目前已經(jīng)從開發(fā)階段進(jìn)入到市場(chǎng)導(dǎo)入階段,現(xiàn)在的核心問(wèn)題是建生產(chǎn)線降低成本。即使扣除政府補(bǔ)貼,燃料電池汽車的售價(jià)還是比純電動(dòng)車和燃油車稍貴。

其中,最難的是進(jìn)一步降低鉑的用量,達(dá)到汽車尾氣凈化器的水平。鉑作為燃料電池汽車常用的質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)中的催化劑,在實(shí)際生產(chǎn)中,每千瓦用量為0.2到0.3毫克,一臺(tái)100千瓦的車則需要二三十克的鉑。鉑的用量降不下來(lái),燃料汽車還不能做到商業(yè)化批量生產(chǎn)。

我國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展和國(guó)際相比仍有差距。首先,雖然運(yùn)行中的200余輛燃料電池汽車數(shù)量上不輸美國(guó),但加氫站僅有3座,和美國(guó)相比差距較大。

其次,燃料電池關(guān)鍵材料的研發(fā)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際水平,系統(tǒng)關(guān)鍵部件性能有所提高,但部分材料和部件無(wú)法實(shí)用化,一些還需要進(jìn)口。例如,氫瓶普遍為35MPa,《中國(guó)制造2025》中提到的車載70MPa氫瓶正在研發(fā)中,尚未投產(chǎn),現(xiàn)在所用的都是進(jìn)口產(chǎn)品。

呼吁政府扶持

“我到國(guó)外去參觀,人家都有幾十臺(tái)評(píng)價(jià)裝置來(lái)評(píng)價(jià)燃料電池堆的可靠性和耐久性,我們國(guó)內(nèi)以指標(biāo)為準(zhǔn),這種評(píng)價(jià)做得太少。”衣寶廉說(shuō)。

在他看來(lái),我國(guó)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)落后于國(guó)外的原因在此,應(yīng)提高電池堆的可靠性和耐久性。他建議,促進(jìn)燃料電池過(guò)程研究結(jié)果與發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)單位的融合,把抑制衰減過(guò)程的措施落到實(shí)處,進(jìn)一步深入研究陽(yáng)極水管理過(guò)程、低溫啟動(dòng)、系統(tǒng)模塊化,提高燃料電池系統(tǒng)的可靠性與壽命。

針對(duì)國(guó)內(nèi)加氫站不足等問(wèn)題,衣寶廉還建議,發(fā)展燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)快速評(píng)價(jià)方法,推進(jìn)加氫站建設(shè)和燃料電池汽車的示范運(yùn)行,以示范帶動(dòng)技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。全力攻克70MPa氫瓶、空壓機(jī)、加氫站建設(shè)的難題,鑒于中國(guó)目前只有3個(gè)加氫站,這一任務(wù)很艱巨。

在燃料電池關(guān)鍵材料(膜、炭紙、催化劑、膜電極、雙極板等)等批量生產(chǎn)線方面,建議加大資助力度與研發(fā)投入,實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化,為燃料電池商業(yè)化奠定基礎(chǔ),這同時(shí)也是《中國(guó)制造2025》的戰(zhàn)略目標(biāo)。衣寶廉表示,超低鉑、非鉑催化劑的電極開發(fā)與實(shí)用也是一項(xiàng)艱巨而長(zhǎng)久的任務(wù)。

不少燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)向《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》也表示,希望國(guó)家和政府能大力支持燃料電池的發(fā)展,加大投入力度,特別是資金方面。

“三四年前,韓國(guó)的產(chǎn)品遠(yuǎn)不如中國(guó)。但近幾年,韓國(guó)政府對(duì)燃料電池的支持力度遠(yuǎn)大于其他國(guó)家,使得他們的研發(fā)水平和產(chǎn)品質(zhì)量趕超中國(guó)。而如果我國(guó)政府不大力支持,那么我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)將落后于其他國(guó)家,不進(jìn)則退。”中博源儀征新能源科技有限公司總裁呂唯思認(rèn)為,對(duì)于燃料電池這一新興產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),政府的支持尤為重要。

美國(guó)政府對(duì)燃料電池補(bǔ)貼豐厚,一臺(tái)100千瓦的燃料電池汽車售價(jià)500萬(wàn)元人民幣,州政府補(bǔ)貼30%,地方政府補(bǔ)貼20%,再加上一些研究補(bǔ)貼,用戶購(gòu)買價(jià)格能降到200萬(wàn)元,而中國(guó)沒(méi)有類似補(bǔ)貼。

除了政府支持,企業(yè)還希望能獲得社會(huì)資本的關(guān)注。

“國(guó)內(nèi)的投資人跟風(fēng)比較多,不關(guān)注新材料和新能源,基本上僅投資短平快的互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目,眼光沒(méi)有國(guó)外的那么長(zhǎng)遠(yuǎn)。”呂唯思抱怨,國(guó)內(nèi)風(fēng)投都快變成私募基金了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。