汽車仍有十年穩(wěn)定發(fā)展期

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2015年汽車全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。分別為2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.25%和4.68%。另外，中汽協(xié)對(duì)2016年增速也進(jìn)行了預(yù)測(cè)，暫定為6%。據(jù)悉，隨著區(qū)域汽車市場(chǎng)消費(fèi)能力進(jìn)一步釋放，國(guó)家對(duì)于購(gòu)買小排量車以及新能源車的政策紅利，2016年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將好于2015年，并保持中低速平穩(wěn)發(fā)展。而業(yè)內(nèi)人士更為樂觀，認(rèn)為中國(guó)汽車不僅明年繼續(xù)增長(zhǎng)，還仍然有十年以上的穩(wěn)定發(fā)展期。文/表周偉力

數(shù)據(jù)說話

至去年12月底，中國(guó)汽車保有量達(dá)到2.88億輛，平均4.7人便擁有一輛汽車。

車天下解讀：

2016年買車年

到2015年12月底，中國(guó)汽車保有量達(dá)到2.88億輛，進(jìn)一步接近3億輛。平均每4.7個(gè)人便有一輛汽車。經(jīng)濟(jì)不景氣的年月，汽車消費(fèi)依然旺盛，只有兩種可能：一是手頭閑散資金沒有太好的投資渠道，二是汽車對(duì)家庭生活質(zhì)量提升足以抵消擁堵霧霾等負(fù)面效果。

回頭看2015年，北上廣深依然限購(gòu)，投資房地產(chǎn)，有名額限制。其他二三線城市，房地產(chǎn)卻量?jī)r(jià)齊跌，投入與產(chǎn)出不成正比。2015年的股市更是驚心動(dòng)魄，唯有買車和換車，能帶來滿滿的正能量。2016年，假如追求穩(wěn)妥，不妨買輛車，加入到有車一族當(dāng)中。

2015年乘用車銷量為汽車總量的86%。商用車銷售345.13萬(wàn)輛，下滑9%。

從大流，買乘用車“乘進(jìn)商退”，這是汽車演化的規(guī)律，不單中國(guó)如此，美國(guó)市場(chǎng)也經(jīng)歷這一過程。所以2016年，即便有運(yùn)貨的商業(yè)用途需要，也還是購(gòu)買一輛乘用車。完全可以用入門七座MPV取代傳統(tǒng)的微面，MPV屬于乘用車，能夠緊跟潮流。

事實(shí)上，昔日的微車?yán)洗箝L(zhǎng)安已經(jīng)將重心放在乘用車上，現(xiàn)在的微車?yán)洗笊掀ㄓ梦辶庖餐菩?ldquo;乘商并舉”的策略。微車投入減少已是不爭(zhēng)的事實(shí)。這意味著，微車現(xiàn)有的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不會(huì)再繼續(xù)擴(kuò)張。為微車所提供的維修保養(yǎng)配套，本就不如乘用車。將來這一差距還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

2015年SUV全年銷量增幅高達(dá)52.4%，領(lǐng)跑整個(gè)車市。轎車頹勢(shì)盡顯，全年銷量下滑5.3%。

SUV選本土，轎車選合資

2015年，本土品牌乘用車共銷售873.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.3%。占乘用車銷售總量的41.3%，比上年同期提高2.9個(gè)百分點(diǎn)——實(shí)現(xiàn)完美逆襲。不過，本土車企“長(zhǎng)短腿”明顯：轎車銷售243.03萬(wàn)輛，同比下降12.5%，占轎車銷售總量的20.7%，比上年同期下降1.7個(gè)百分點(diǎn)；SUV銷售334.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.8%，占SUV銷售總量的53.7%，比上年同期提高8.9個(gè)百分點(diǎn)。

2015年，本土車企在SUV上的強(qiáng)勢(shì)，凸顯合資SUV在SUV上的集體失語(yǔ)。反之，本土車企在轎車領(lǐng)域的節(jié)節(jié)敗退，將市場(chǎng)都拱手讓給合資車企。所以，從“大數(shù)據(jù)”上不難得出這樣的結(jié)論：SUV得買本土，轎車還是看合資。本土SUV熱銷不僅在于低售價(jià)，還在于高顏值、豐富的配置以及不錯(cuò)的做工品質(zhì)。2015年本土車企精力全在SUV上，某種程度上轎車被忽略。反倒是合資品牌在轎車上一如既往的推陳出新，并不斷降低生產(chǎn)成本。

2015年汽車進(jìn)口同比大降23.5%。

支持1.6升及以下車型

中國(guó)汽車全年進(jìn)口量大降23.5%。要知道，中國(guó)汽車每年要進(jìn)口超過百萬(wàn)輛的汽車，往少里算，23.5%超過20萬(wàn)輛。進(jìn)口車大降在于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，愈來愈多中國(guó)消費(fèi)者意識(shí)到，國(guó)產(chǎn)車型多數(shù)能做到與世界同步，在配置上尤有勝出，沒必要挖空心思去購(gòu)買進(jìn)口車。

2015年，平行進(jìn)口車一度刷爆“朋友圈”，被認(rèn)為是進(jìn)口車的一大利好。事實(shí)卻跟所有人開了個(gè)玩笑。

諸多國(guó)產(chǎn)車車型中，1.6升及以下車型為當(dāng)仁不讓的首選。2015年，1.6升及以下乘用車銷售1450.86萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)10.38%，高于乘用車整體增速；占乘用車銷量比重為68.6%。1.6升及以下購(gòu)置稅減半政策促進(jìn)汽車增長(zhǎng)，對(duì)汽車總銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到124.6%。小排量銷量車型增長(zhǎng)，對(duì)節(jié)能減排有積極作用。

2015年新能源汽車銷售33.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)3.4倍。純電動(dòng)汽車銷售24.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)4.5倍。插電式混合動(dòng)力汽車銷售8.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)1.8倍。

冷靜選擇新能源車

不能看增幅，要看絕對(duì)量。2015年，新能源車銷售超過33萬(wàn)輛，看起來不少。但比起傳統(tǒng)汽車，還是微乎其微。33萬(wàn)輛這一成績(jī)，還是國(guó)家和政府鼎力支持下取得的。一旦補(bǔ)貼政策逐步退出，新能源車能否維持如此迅猛勢(shì)頭，還要兩說。

2015年銷售的純電動(dòng)車中，A0和A00級(jí)車成為絕對(duì)主力，補(bǔ)貼后售價(jià)在3萬(wàn)~7萬(wàn)元之間。這種追求性價(jià)比、走低端化路線顯然與消費(fèi)者需求和國(guó)家推廣新能源車的路徑有所背離。不僅如此，33萬(wàn)輛中，私人購(gòu)買不到50%。在北京、上海等限牌城市，私人購(gòu)買比例較大。而在不限牌的推廣城市，新能源車最終多數(shù)進(jìn)入了分時(shí)租賃、新能源租賃公司以及政府、公共用車領(lǐng)域。

2015年，新能源車亂象漸生。最新一期的產(chǎn)品目錄達(dá)到1857個(gè)，較此前一年凈增1244個(gè)，增長(zhǎng)2倍有余。2015年申報(bào)新能源車型公告目錄的160家企業(yè)中，專用車企業(yè)達(dá)到99家、客車企業(yè)達(dá)到77家，而乘用車僅有24家。許多之前聞所未聞的企業(yè)也進(jìn)入目錄申報(bào)企業(yè)之中，為后續(xù)生產(chǎn)和銷售帶來巨大隱患。

2016年中國(guó)車市漲幅預(yù)測(cè)為6%。6%意味著車市凈增車輛147.54萬(wàn)輛。全年銷售新車超過2600萬(wàn)輛。

投資汽車領(lǐng)域相對(duì)靠譜

預(yù)測(cè)來自于中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，其依據(jù)主要是“雖然2016年仍然存在宏觀經(jīng)濟(jì)下行、城市限購(gòu)、節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策結(jié)束以及進(jìn)出口市場(chǎng)供需疲軟的情況，但國(guó)家提出的供給側(cè)改革將進(jìn)一步推動(dòng)汽車行業(yè)的剛性需求，同時(shí)小排量車購(gòu)置稅減半以及新能源車不限購(gòu)政策也將刺激消費(fèi)者提前消費(fèi)。”

廣汽傳祺總經(jīng)理吳松在接受記者采訪時(shí)介紹說，參考中國(guó)的鋼鐵行業(yè)，中國(guó)汽車仍然有十年以上的穩(wěn)定發(fā)展期。上汽通用、上汽大眾、北京現(xiàn)代等國(guó)內(nèi)主流合資車企也作出預(yù)測(cè)：至2020年，中國(guó)年產(chǎn)銷汽車將達(dá)到3000萬(wàn)輛，中國(guó)汽車仍未達(dá)到其巔峰，仍有巨大的發(fā)展空間。

投資汽車，無需將目標(biāo)集中在競(jìng)爭(zhēng)激烈的零配件、新車制造、新車銷售和汽車流通領(lǐng)域，這些已經(jīng)是紅海市場(chǎng)?？梢詫⒛抗馔断蚴酆螅绕涫莻€(gè)性化定制、美容、停車、智能互聯(lián)、充電樁、二手車等新興領(lǐng)域。新興領(lǐng)域同樣是“萬(wàn)億元”級(jí)別，一點(diǎn)也不遜色于傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。