新汽車下鄉(xiāng)需要新思維

面對嚴峻的產業(yè)形勢，無論是政策導向，還是車企的自主選擇，農村地區(qū)都已成為汽車發(fā)展的重點地區(qū)。

目前，全國有超過70%的人都處在下沉市場中，三線以下城市及農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)居民規(guī)模多達10億人。與市場日趨飽和的城市相比，“小鎮(zhèn)青年”和農村居民才是撐起中國未來車市的主力軍。

去年“雙十一”期間，電商平臺拼多多聯(lián)合五菱宏光、上汽名爵等車企緊盯下沉市場，推出了一系列實惠耐用的車型。結果“雙十一”當天就賣出了近6000輛，讓人們見識到了下沉市場的消費實力。

經過十多年的普及，我國的汽車千人保有量已達到一個較高的水平，但在農村地區(qū)，這一數(shù)字仍然偏低。從需求層面而言，由于農村人口分布更分散，公共交通相對還不發(fā)達，農民對汽車的需求剛性更強。

因此，在國內車市整體下行的大背景下，重視農村汽車市場，積極促進汽車下鄉(xiāng)，無疑更具有現(xiàn)實意義：一來可以刺激汽車銷售，幫助車企拓展汽車消費市場；二來也有助于拉動內需，促進農村汽車消費，有效改善農村汽車市場落后局面。

基于這一認識，業(yè)界開始呼喚新的汽車下鄉(xiāng)政策。原因很簡單，對國民經濟來說，整體營收規(guī)模占全國GDP比重8％的汽車業(yè)實在太重要了，不僅本身是支柱性產業(yè)之一，還對上下游產業(yè)具有巨大的拉動作用。研究表明，汽車工業(yè)每增值1元，會給上游產業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產業(yè)帶來2.63元的增值。也就是說，汽車制造業(yè)對GDP每貢獻1元，全產業(yè)鏈整體上就能貢獻4元至5元。

汽車業(yè)對國民經濟的貢獻，絕不僅僅體現(xiàn)為這個行業(yè)本身的工業(yè)增加值上。作為國家宏觀經濟的穩(wěn)定器，無論是穩(wěn)經濟、穩(wěn)就業(yè)，還是推動技術融合創(chuàng)新，汽車業(yè)都具有其他產業(yè)難以替代的作用。

不過，新的汽車下鄉(xiāng)也需要新的思維，車企要改變以前汽車下鄉(xiāng)“下”的多是低端產品的主觀偏見，把真正品質優(yōu)良的產品送到農民手中。

對車企來說，農村是一個廣闊的市場，也是一個不易啟動的市場。與以往相比，現(xiàn)在農村的消費環(huán)境已發(fā)生巨變，不僅消費結構、車型需求有所不同，地區(qū)差異也很大。比如，在東南沿海等經濟較發(fā)達地區(qū)，換購可能是主流，且普遍存在消費升級需求；而在很多中西部地區(qū)，主要仍是基于代步需求的初次購車。針對這些變化，就需要車企從供給側入手，根據(jù)自身品牌和產品的定位，精準找到農村市場的需求。

當然，新的汽車下鄉(xiāng)更不能僅靠政策“踩油門”。什么時候汽車下鄉(xiāng)不再局限于“救市”這樣的短期功利訴求，而是真正看重農村市場，農村市場才能成為中國車市增長的重要保證。

值得一提的是，隨著收入和生活水平的提高，農村汽車消費已不再是“四個輪子加沙發(fā)”的時代，部分農村居民開始講究汽車品質，這必然會倒逼車企去供應更好的產品，避免農村市場成為落后產能的集中地，從而有助于產業(yè)的優(yōu)勝劣汰。從這個意義上說，新的汽車下鄉(xiāng)或許會變成國內汽車產業(yè)整合和瘦身的一次洗禮。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。