淡水河谷：最大型鐵礦船可以進入中國三大港口

“最大型鐵礦船可以進入中國三大港口。”巴西礦業(yè)巨擘淡水河谷表示，而淡水河谷正是這艘船的擁有者。

　　自2008年開始，淡水河谷開始訂造超過30艘40萬噸超大型礦砂船，其中向中國熔盛重工訂購12艘，向大宇造船和韓國世滕造船分別訂購7艘和4艘。根據(jù)交付安排，今年上半年接收第一艘船，直至2013年底完成收船。這也是全球首次由大型礦商涉足貨運市場，在干散貨運價前景黯淡的背景下，淡水河谷的舉措讓整個干散貨市場更趨復雜。

　　據(jù)彭博社消息，淡水河谷在6月22日的郵件聲明中表示，北方的大連港、董家口港，以及臨近上海的馬跡山港有這樣的吞吐量來接納能承載40萬噸鐵礦石的大型鐵礦船。中國是世界上最大的鋼鐵制造商和鐵礦石需求方。淡水河谷表示，能接納這艘船需要港口優(yōu)良的自然條件，比如碼頭容量、吃水、船舶操作空間和系泊的安全保障等等。

　　這些船只是投資項目的一部分。隨著全球對原材料需求增長，巴西的淡水河谷耗資140億美元投向鐵路、港口和礦廠。而全球最大的船運經(jīng)紀克拉克森目前表示，全球鐵礦石海運貿易今年將增長4.5%，達到10.4億噸的記錄。

　　據(jù)彭博社消息，韓國造的第一艘新船在意大利進行首航，隨后被發(fā)往大連港。而通過彭博社船舶追蹤記錄數(shù)據(jù)顯示，這條船目前已經(jīng)離開南非海岸。

　　在中國船廠訂造同樣類型的船，目前已在制造中，但尚未完工。淡水河谷表示，中國船廠造的第一艘船也會選擇中國港口作為目的地。而去年淡水河谷即表示，已向中國銀行和中國進出口銀行貸款12.3億美元用于建造這些運輸船。同時淡水河谷執(zhí)行董事Eduardo Bartolomeo在總部接受媒體采訪時曾表示，在中國建立鐵礦石配送中心的計劃，目前沒有新進展。

　　受制于海運費，淡水河谷對中國鋼廠的鐵礦石報價遠遠高于力拓和必和必拓，因此淡水河谷擬通過打造自己的運輸船隊來控制成本，大幅壓低巴西至中國鐵礦石航線的租金水平，并迫使該航線的船隊轉向其他航線市場，令整體干散貨船租金顯著降低。

　　中遠集團總裁魏家福早前表示，該批新船會使干散貨海運市場運力供求失衡情況加劇，業(yè)界完全復蘇時間會延至2013年。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。