BDI五日猛漲20%企業(yè)或逼近盈虧平衡

波羅的海干散貨運價指數（BDI）13日收于2468點，上漲了438點，周漲幅超過20%，其中以運輸鐵礦石為主的好望角型運費指數（BCI）成為最主要的拉動因素。

業(yè)內人士預計，目前BDI企穩(wěn)的態(tài)勢已基本形成，后續(xù)仍有上漲空間。

BCI為主導因素

數據顯示，8月13日收盤時，BDI收于2468點，較此前一周上漲了438點，周漲幅超過20%。相比7月15日年度波谷時的1700點，BDI在短短一個月間上漲了768點，單月漲幅超過45%。業(yè)內人士判斷，目前BDI企穩(wěn)態(tài)勢已基本形成。

其中，以運輸鐵礦石為主的好望角型運費指數（BCI）成為上周BDI大幅的最主要拉動因素。據海關總署此前發(fā)布的最新數據顯示，7月份我國進口鐵礦石5120萬噸，終止了連續(xù)三個月的跌勢，與此同時鋼價也再度回升。

上海航交所分析指出，部分鋼廠“補庫存”需求明顯，促使中國鐵礦石進口需求強勁回升，提振好望角型船市場信心。此外，受印度禁止10個港口鐵礦石出口的影響，上周巴西和澳洲至中國的鐵礦石活動十分活躍，尤其巴西的鐵礦石運輸需求大幅增長，詢盤量增加，運力供應稍顯緊張，一改數周前巴西礦的尷尬境地。

從指數表現(xiàn)來看，在中國鐵礦石需求的拉動下，BCI上周五收于3210點，較此前一周上漲了1016點，周漲幅高達46.3%，進入上行空間的態(tài)勢明顯。

BDI仍有上漲動力

據銀河證券分析師毛昂測算，按BDI指數來計，新船投入運營的盈虧平衡點在2500-2600點間，舊船則在約1800點，平均盈虧平衡點在2400點左右。目前，航運企業(yè)或已接近盈虧平衡點。但他同時提示，更應關注BDI的平均值而非單日指數，經過此前半年的大起大落，下半年BDI均值才是判斷的基點。

中國遠洋內部人士指出，如今BDI見底回升的態(tài)勢基本夯實，后續(xù)仍應有上漲空間。此外也有分析人士表示，北半球糧食即將進入收獲季節(jié)，煤炭運輸也將于10月進入旺季，也將共同帶動BDI上漲。

據毛昂介紹，2007-2008年全球約有1.6億噸的新船訂單，約為現(xiàn)有規(guī)模的40-50%，并且由于此前的金融危機延遲了新船的交付，使得大部分訂單將集中在今年下半年到明年上半年兌現(xiàn)。而在鋼鐵限產及經濟結構調整的大環(huán)境下，中國鐵礦石進口持續(xù)大幅增長的可能性不大，中國需求不足以支撐運價的持續(xù)上漲，使得BDI上升至3500點時將面臨上漲壓力。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。