MAN兩沖程雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)運(yùn)行100萬(wàn)個(gè)小時(shí)

MAN Energy Solutions公司（MES）的兩沖程雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列已經(jīng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行100萬(wàn)個(gè)小時(shí)，創(chuàng)造了里程碑的紀(jì)錄。

據(jù)悉，這一紀(jì)錄是在MES公司不久前宣布的300臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)/6.3吉瓦銷量的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，這些發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)、乙烷和甲醇等清潔燃料。

MES公司兩沖程業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁兼負(fù)責(zé)人Bjarne Foldager表示，“這一重大里程碑的實(shí)現(xiàn)，完全歸功于我們?cè)谶^(guò)去十年制定的雙燃料戰(zhàn)略，并證實(shí)了我們?cè)谶@一關(guān)鍵的船舶領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。我們的發(fā)動(dòng)機(jī)效率是市場(chǎng)上最好的，這給船東帶來(lái)了巨大的靈活性，可以說(shuō)所有的燃料模式都被我們采用了?！?/p>

MES的ME-GI和ME-LGI發(fā)動(dòng)機(jī)是其兩沖程雙燃料產(chǎn)品系列的核心，自上市以來(lái)取得了許多行業(yè)第一，包括第一艘使用液化天然氣燃料的遠(yuǎn)洋船，第一艘使用甲醇燃料的遠(yuǎn)洋船，第一艘使用乙烷的遠(yuǎn)洋船，和第一艘使用液化石油氣的遠(yuǎn)洋船。

Foldager說(shuō)，“我們的計(jì)劃是繼續(xù)聚焦于雙燃料，為此，我們最近推出了一種Mk II ME-GI模型。目前根據(jù)市場(chǎng)需求，我們正在開發(fā)一種Otto循環(huán)變型——ME-GA。通過(guò)在每一個(gè)主要船舶領(lǐng)域的參考，我們的雙燃料產(chǎn)品系列可以被正確地認(rèn)為是成熟技術(shù)，我們的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)作為環(huán)境友好、可靠的推進(jìn)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)載體，能在各種燃料之間切換，并且消除甲烷滑移。此外，對(duì)柴油燃燒原理的使用也確保了能夠很容易適應(yīng)未來(lái)船舶行業(yè)可能喜歡的任何燃料?！?/p>

Mk II ME-GI發(fā)動(dòng)機(jī)包含一個(gè)PVU（泵汽化器裝置），一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、緊湊、高質(zhì)量的泵裝置，用于供應(yīng)液化天然氣。此外，PBIV（引燃助推器噴射閥）采用了更小或更大的霧化孔，根據(jù)燃料模式，向ME-GI發(fā)動(dòng)機(jī)噴射燃料。在氣體模式下，一般使用較小的孔，可將先導(dǎo)油消耗大幅降低至僅1.5%，大約為以前所需量的一半。

由于燃料價(jià)格和可用性目前處于變動(dòng)之中，MAN Energy Solutions公司預(yù)計(jì)，選擇改裝雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)最終將成為一種必要。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。