克服多項(xiàng)世界級(jí)工程難題 拉林鐵路施工進(jìn)入“快車道”

中新社林芝4月8日電，近日位于西藏林芝的川藏鐵路拉薩至林芝段(簡(jiǎn)稱“拉林鐵路”)米林隧道貫通，為拉林鐵路全線隧道貫通劃上句號(hào)。施工方中鐵十九局集團(tuán)有限公司拉林鐵路指揮部常務(wù)副指揮長兼總工程師羅振平這樣形容施工難點(diǎn)：“在隧道風(fēng)積沙段開挖就像在沙漏里打洞一樣?！?/p>

“長度近100米的風(fēng)積沙地層位于米林隧道出口處，自穩(wěn)性極差，稍一觸動(dòng)就會(huì)發(fā)生坍塌?！绷_振平表示，施工人員結(jié)合高原地區(qū)風(fēng)積沙隧道特定的成因及其工程地質(zhì)特性，反復(fù)試驗(yàn)探索，創(chuàng)新工藝工法，成功“鎖住”了松軟的沙層。

作為中國“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)工程項(xiàng)目，拉林鐵路是西藏境內(nèi)第一條電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，全線橋隧總長占線路總長近75%，預(yù)計(jì)2021年開通運(yùn)營。全線47座隧道中，有14座為高風(fēng)險(xiǎn)隧道，6座屬萬米特長隧道，自2014年底開工建設(shè)以來，施工人員相繼克服了巖爆預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、穿越冰磧層和風(fēng)積沙層等世界級(jí)隧道施工難題。

拉林鐵路項(xiàng)目業(yè)主方、西藏鐵路有限公司副總經(jīng)理朱錦堂告訴記者，拉林鐵路建設(shè)者已取得32項(xiàng)專利，并形成了諸多成熟的施工技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)?！袄骤F路除全線隧道貫通外，120座橋梁也已建成119座，完成線路鋪軌近120公里，為全線順利推進(jìn)及按期保質(zhì)完成奠定了基礎(chǔ)。”

拉林鐵路電力及電力牽引供電工程施工方、中國中鐵電氣化局集團(tuán)拉林鐵路四電工程項(xiàng)目經(jīng)理部(簡(jiǎn)稱“拉林鐵路四電工程項(xiàng)目部”)副經(jīng)理劉浩表示，隨著橋隧、路基等工程相繼收尾，拉林鐵路站后工程也將全面展開。“由于與站前工程的交叉干擾大大減小，拉林鐵路進(jìn)入全線電力大規(guī)模施工階段?！?/p>

“為應(yīng)對(duì)高海拔環(huán)境造成內(nèi)地進(jìn)藏施工人員效率降低的影響，我們積極推進(jìn)‘機(jī)械化換人’的理念?！眲⒑普f，在海內(nèi)外均無成熟的高原施工經(jīng)驗(yàn)可供參考，也沒有類似工程的設(shè)備選型及工藝標(biāo)準(zhǔn)的條件下，僅依靠集體智慧，由一線工人提出需求和想法，再由科研團(tuán)隊(duì)攻關(guān)落實(shí)。

經(jīng)過反復(fù)嘗試，該項(xiàng)目部創(chuàng)新研發(fā)了剛性吊弦全自動(dòng)加工平臺(tái)、支柱組立自動(dòng)脫鉤裝置、隧道內(nèi)移動(dòng)式作業(yè)平臺(tái)車、公路鐵路兩用作業(yè)平臺(tái)車等多項(xiàng)新技術(shù)、新設(shè)備，并上報(bào)立項(xiàng)《川藏鐵路牽引供電系統(tǒng)施工關(guān)鍵技術(shù)及施工裝備》課題。

拉林鐵路四電工程項(xiàng)目部總工程師劉育祥表示，上述創(chuàng)新工藝工法在保障施工人員安全，節(jié)約成本的同時(shí)，也有利于拉林鐵路沿線的生態(tài)保護(hù)。“目前我們的用工數(shù)量比內(nèi)地同等規(guī)模的工程要少，而且材料防腐等可能會(huì)影響環(huán)境的施工流程，也能在進(jìn)場(chǎng)之前完成?！?/p>

劉育祥說，拉林鐵路四電工程項(xiàng)目部位于拉薩、林芝、山南等地的千余名施工人員已全部到崗，相關(guān)的物料設(shè)備也將很快配齊，“現(xiàn)在作業(yè)面完全鋪開，預(yù)計(jì)今年年底可以完成全線鋪軌?？梢哉f拉林鐵路現(xiàn)在進(jìn)入全面施工的‘快車道’。”

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