環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)環(huán)比下行

河北港口集團秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布，3月25日至3月31日，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于546元/噸，環(huán)比下行5元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，價格下行的規(guī)格品數(shù)量23個，跌幅為5-10元/噸，其余1個規(guī)格品價格持平。

國內動力煤市場供給彈性顯著高于需求彈性，煤炭價格繼續(xù)向下尋底，北方港口煤炭運輸生產低效運轉，庫存快速積聚，現(xiàn)貨長協(xié)、期貨現(xiàn)貨價格聯(lián)動下挫，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)延續(xù)跌勢。

需求端生產基本恢復，消費彈性低于生產供應彈性。工信部最新消息，截至3月28日，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均開工率達到98.6%，復工復產有序推進。區(qū)域性看，受海外疫情影響，沿海地區(qū)外向型中小制造業(yè)用電需求尚未完全恢復，煤炭網監(jiān)測的沿海主要電廠日耗同比降幅超11%，沿海動力煤市場供需寬松矛盾突出。

動力煤產業(yè)鏈恢復面臨挑戰(zhàn)，港口高庫存矛盾深化。本周期，秦唐滄日均錨地船舶不足27艘次，船舶艘次與泊位數(shù)比僅為1/3，港口生產壓力加劇，裝船需求嚴重不足，庫存即將達到壓力位，后續(xù)或將反向影響鐵路集運，低需求下港口高庫存現(xiàn)狀與去庫存需求矛盾將進一步深化。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，海運煤炭運價震蕩平穩(wěn)運行。截至3月31日，運價指數(shù)收于501.58點，與3月24日相比，上行2.15點，環(huán)比上漲0.43%。

具體到部分主要船型和航線，2020年3月31日與2020年3月24日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報24.0元/噸，環(huán)比上行0.1元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行0.1元/噸至14.3元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報16.2元/噸，環(huán)比上行0.1元/噸。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。