航運(yùn)公司被指涉嫌重復(fù)收費(fèi)轉(zhuǎn)嫁脫硫成本

限硫令生效后，航運(yùn)公司面臨著低硫燃料或者加裝脫硫裝置所帶來(lái)的額外成本。不過，近期有托運(yùn)人指責(zé)，一些航運(yùn)公司有重復(fù)收費(fèi)嫌疑，導(dǎo)致托運(yùn)人成本增加至少10%。

香港付貨人委員會(huì)此前發(fā)布聲明稱，大多數(shù)航運(yùn)公司在去年年初已經(jīng)上調(diào)燃料附加費(fèi)轉(zhuǎn)嫁部分脫硫成本，去年12月，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)等主要航運(yùn)公司不只再次上調(diào)燃料附加費(fèi)，還額外加征脫硫費(fèi)用。

香港付貨人委員會(huì)執(zhí)行總干事何立基表示，由于燃料附加費(fèi)已經(jīng)計(jì)入了脫硫成本，其他借脫硫新規(guī)收取的新附加費(fèi)，有重復(fù)收費(fèi)嫌疑。根據(jù)委員會(huì)的說(shuō)法，這些附加費(fèi)用使托運(yùn)人成本增加了至少10%。

舉例而言，馬士基航運(yùn)向客戶發(fā)出的通知稱，已經(jīng)就燃料附加費(fèi)（BAF）進(jìn)行修訂，并從2020年1月1日起將收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)改以低硫燃料的價(jià)格去計(jì)算；但同時(shí)馬士基航運(yùn)又在去年12月起引入短期合約燃料附加費(fèi)（EFF），收費(fèi)基準(zhǔn)則是以改用低硫燃料造成的成本價(jià)差去征收。換句話說(shuō)，無(wú)論是BAF或EFF都與低硫燃料成本有關(guān)。

何立基指出，除了重復(fù)收費(fèi)，航運(yùn)公司也沒有仔細(xì)解釋增加的成本和計(jì)算附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，例如美東線和歐洲線大約加征了150美元，但航程較短的近洋線也要加征65美元，從平均航程而言，近洋線收費(fèi)水平偏高。

此外，何立基稱，雖然當(dāng)前低硫燃料價(jià)格顯著高于傳統(tǒng)燃料，但低硫燃料的使用范圍已越來(lái)越普及，價(jià)格也相應(yīng)在回落；另一方面，船舶加裝脫硫裝置屬于一次性成本，但航運(yùn)公司征收的附加費(fèi)沒有終止期限，這意味著，即使航運(yùn)公司已經(jīng)收回加裝成本開支，或者低硫燃料價(jià)格低于傳統(tǒng)燃料，航運(yùn)公司仍然可以繼續(xù)要求托運(yùn)人支付附加費(fèi)。而且，業(yè)界普遍認(rèn)同，低硫燃料成本應(yīng)該屬于運(yùn)費(fèi)組成部分，航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)將成本計(jì)入運(yùn)費(fèi)再報(bào)價(jià)。

不過，并非所有航運(yùn)公司都有重復(fù)收費(fèi)問題。東方海外回應(yīng)稱，公司加征的燃料附加費(fèi)會(huì)隨著油價(jià)變動(dòng)而每月調(diào)整，公司也已經(jīng)考慮到不同燃料種類等因素，因此沒有再另行加征其他與低硫燃料有關(guān)的附加費(fèi)用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。